近日，受台风“杜苏芮”影响，华北、黄淮等地出现极端降雨过程引发洪涝和地质灾害，丰沙线遭受严重水害，多趟旅客列车受阻，K396次、Z180次、K1178次列车上2700余名旅客和乘务人员信号中断、物资紧缺，牵动着全国人民的心。险情就是命令，中铁六局闻汛而动，第一时间赶赴一线积极参与抢险救援工作，协助转运被困旅客，彰显了央企的责任与担当。
　　肩扛手抬，向“险”而行
　　7月30日晚，丰沙铁路落坡岭站发生水害，造成边坡溜塌、接触网支柱基础失稳、杆体倾斜，导致客运列车滞留。险情就是命令，中铁六局第一时间调集人员装备赶赴现场开展抢险救援。
　　由于发生险情路基距离地面高达20米，持续的暴雨、湿滑的路基坡面，再加上没有施工便道，都大大增加抢险难度。丰桥公司永清分公司在接到保定工务段抢险救灾请求后，第一时间组织人员车辆前往事故现场，倒运物料，采用石灰水泥填补现场塌方路段，加固线路桩基，开展线路整修工作。经过56人4个半小时的紧张救援，8月1日凌晨3时，线路基本修复，恢复行车条件。随后，救援人员马上转至京广线固安十里铺附近开展第二轮抢险，经过3个小时的救援工作，8月1日上午8时，线路基本修复完毕。
　　7月31日凌晨2时40分，丰沙铁路接触网停电，电务公司电气化项目部迅速赶往现场。抢险人员综合分析现场受害情况，明确了“先通后固”的抢险原则，迅速开展线路抢修工作。抢险人员采用“肩扛手抬”的方式，通过八次倒运方法，将长达10余米的钢柱及接触网悬挂运送到既定位置。顾不上片刻休整，抢险人员迅速投入到接触网支柱复位抢修中，经过40多分钟的雨中鏖战，抢险人员顺利完成钢柱组立锚固、悬挂调整、坡脚坡面压实设置等工作。
　  兵分多路，打通断点
　　为了尽快恢复列车通行，北京公司迅速成立应急抢险救援队，调集8家单位约500人，立即赶赴丰沙线发生险情地段，全力开展抢险救援工作。
　　抢险队员兵分三路，第一组参与丰沙线铁路斜河涧站附近10公里范围内的三个隧道的抢险工作，第二组参与丰沙线旧庄窝站的抢险工作，第三组负责运送应急物资。风雨中，抢险队员分工明确，配合有序，共投入发电机、挖掘机、铲车等大型施工机械20余台、抢险物资铁锹、叉子1000把、编织袋10万条，24小时不间断进行路基和线路恢复工作。由于沿线部分路段受损，抢险人员只能采用“肩扛背驮”的方式，搬运阻碍铁路线的石头、树木等杂物，再使用铁锹、铁铲、皮斗、编织袋等工具，对线路上的淤泥、枯枝进行清理、恢复，力争快速实现铁路线路畅通。
　　负责运送物资的33名工人连夜辗转奔赴至丰沙线幽州站，刚到就发现道路受阻，一行人又马不停蹄、肩抗手提70余件食品、饮用水等生活物资，冒雨沿着泥泞的丰沙线徒步行进10公里，驰援受困地区，保障滞留乘客基本物资供给。运送救援物资往返一次需要近10个小时，抢险队员们长途跋涉、步履蹒跚，逆行在风雨之中。
　　8月1日，电务公司京津冀区域项目部在接到紧急抢险通知后，30余名抢险人员携带发电机、应急电缆接续盒、铁锹、洋镐等抢险物资，迅速赶往斜河涧至落坡岭区间开展抢险救援。建安公司组织昌平彩璟玉宸、顺义樱花园2个项目部成立应急抢险队，通过车辆转运、徒步的方式，行至受灾地点开展抢险救援。经过连续12小时的奋战拼搏，累计清理淤泥150余方，片石抛填2列敞车，于8月2日早上九点半从斜河涧车站徒步撤离。
　  筑“爱心人墙”护旅客安全
　　8月2日晚，由于现场受灾严重，大量泥石流冲刷路基，一段铁路出现悬空险情。北京公司采用枕木垛加固、枕木上铺设木板，形成过人通道。在具备中转条件的情况下，将滞留乘客利用轨道车运送到斜河涧站4号隧道，在徒步100米后，再乘坐临时客车安全转移至北京丰台站。
　　当旅客乘坐轨道车到达丰沙铁路4号隧道口时，抢险队伍在3号、4号隧道之间筑起了“爱心人墙”：在坍塌路基段，抢险队员们站在轨道内侧，背靠坍塌路基，间隔1米一字排开；在安全路基段，两组抢险队员分两边站在轨道两侧，举起双手，中间为乘客留出了一条“守护之路”。抢险队员们有的帮忙搀扶、搬运行李，有的提供照明、引导有序上下车，确保安全快速转移旅客。先后三批乘客通过了这一爱心“人墙”，经过约3个小时的接续转运，受困乘客、部分蓝天救援队员、医务工作者、救援官兵、部分村民等全部踏上前往北京丰台站的列车。8月3日凌晨1时左右，在北京公司抢险救援队的护送下，丰沙铁路安家庄站、落坡岭站最后一批滞留旅客，顺利乘上开往北京丰台站的转运列车。
　　风雨无情，人间有爱。险情面前，中铁六局的铁军们挺身而出、冲锋在前，在危机关头和关键时刻，彰显了铁军精神，展现了央企担当。
　　（李沐霖）