4月18日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，交通分公司承建的金仁桐高速公路敖家湾特大桥主桥右线顺利合龙。
　　金仁桐高速公路全长105.16公里，设计时速为80公里，交通公司承建贵州省遵义市桐梓县境内全长8.1公里的施工任务，包括敖家湾特大桥、沙角大桥等7座桥梁，柏杨坪隧道等3座隧道及桐梓南互通，桥隧占比达73%。
　　敖家湾特大桥为双向四车道左右线分离式设计，下部结构包含6个1000立方米以上的承台，其中最大承台达到2053.5立方米；40米以上高墩14个。
　　敖家湾特大桥部分桥墩桩基多次穿越溶洞，处理溶洞保障桥墩施工安全和质量是项目部迫在眉睫的难题，通过冲击钻进行桩基施工，采用黏土与片石相结合的方式对所有溶洞进行了全部填充，不仅降低了溶洞处理的成本，提升了经济效益，还为桥墩桩基施工奠定了坚实基础。与此同时，项目部在承台超大体积混凝土浇筑过程中，为做好混凝土降温工作，在承台高度方向设置了5层单进口双出口冷却管，并安排专人全天候监控进出水口水温，为混凝土浇筑进行快速降温，有效保障了承台的施工质量。
　　敖家湾特大桥最高墩达138.7米，规避高墩施工风险是安全生产的首要前提，项目部通过液压爬摸系统，让作业人员如同在平地施工一样安全，彻底解决了高墩施工的安全困扰。在主桥连续刚构施工中，针对0号块、挂篮百米高空预压危险系数大、难度高、进度慢等问题，项目部利用反预压施工措施，在桥墩墩顶预埋直径32毫米的精扎螺纹钢，与高600毫米的H型钢组成反力架，通过单泵控制多台千斤顶分级逐步加载，保证了施工过程预压效率，也保证了预压安全。
　　为克服连续刚构工期紧的困难，项目部统一采用自行式轻型菱形挂篮，极大地提高挂篮行走的速度，不断优化混凝土配合比，提高早期砼强度。同时，通过工序写实和复盘，合理优化工序，极大节省了各工序间衔接时间，创造了单套挂篮单月施工4个节段的记录。在边跨现浇段与合龙段，采用挂篮配合墩顶支架一次性浇筑方案，保证施工质量的同时也节约了工期。同时积极与业主及设计单位沟通，优化原合龙顺序，让各跨施工工序更加紧密，右幅连续刚构工期较原节点计划提前1个月时间。
　　金仁桐高速公路建成后，将补充和完善贵州省高速公路网，推动黔北经济发展，缩短贵州西部毕节、六盘水、安顺与重庆的时空距离，构建黔中经济区与成渝经济区的重要通道，同时也为沿线资源开发，促进乌蒙山片区扶贫开发创造良好条件。
　　（徐永春/文 颜鹏飞/摄）