近日，伴随着徐州贾汪区凤凰山脚下传来“轰隆”数秒钟的震动，北京公司承建的徐州地铁6号线大预暗挖区间右线隧道顺利洞通，工程建设取得又一突破性进展。北京公司建设者全力以赴，用智慧与实力让城市钢铁动脉在地下蜿蜒前行。
　　连续穿越5种结构断面
　　徐州地铁6号线一期工程地质复杂、穿山过河、路网纵横、导改困难，是全线最复杂的标段。全长约3.7公里，包含1站2区间，其中大预区间是6号线一期工程15个区间中唯一一个暗挖区间，为全线的重难点工程。区间隧道总长1226.2米，地质情况极为复杂，围岩坚硬，且存在大量富水岩溶不良地质，共有5种结构断面，工序转换频繁。除此以外，区间左右双线共用一个预留竖井井口，邻近徐盐高铁和居民区……需要克服的难题如大山般压在项目团队肩上。
　 项目部高度重视暗挖区间的复杂地质情况，针对复杂的地质条件，采取台阶法施工，严格控制洞身初期支护的施工质量，最大限度地确保隧道施工建设的顺利推进。同时压缩暗挖工序用时，缩短爆破时间间隔，共节省了施工用时75天。
　  安全下穿重大风险源
　　“我宣布，‘陆通号’盾构机正式始发！”2022年8月1日，随着盾构始发指令的下达，“陆通号”盾构机刀盘缓缓转动，一期工程最长区间——京大盾构区间左线顺利始发，标志着该区间正式进入盾构施工阶段。　 
　  随着工程持续推进，区间将连续穿越重大风险源。京大盾构区间先后下穿黄河、京沪上行联络线、京沪高铁、徐州东检修工区、京沪下行联络线、徐盐高铁等重大风险源，连续穿越风险源长度达406米，地质条件复杂，施工控制难度大、安全风险高。正式掘进前，项目部设置了100米的试验段，进行模拟穿越、模拟注浆，提前掌握相关施工数据，不断优化施工参数，为盾构顺利穿越提供数据支持。
　 “隧道结构与高铁桥墩基础水平距离仅6.42米，如何精准穿越、控制桥墩沉降，是保障高铁正常运营的关键点，全程必须把盾构施工对土体的扰动影响降到最低，就好比是让盾构机在地下相邻的墩柱之间‘穿针’而过。”项目经理侯刚介绍到。
　　在穿越期间，项目部通过智慧工地管控平台，将盾构机掘进参数、盾构机姿态及穿越风险源监测数据等实时上传，对现场安全、质量、进度、风险源等进行24小时监控，全程掌握施工现场最新动态，严格控制掘进参数，确保隧道沉降数据稳定，顺利完成下穿施工。
　　科技助力降本增效
　　大湖北站位于风景优美的凤凰山脚下，地势北高南低，最大高差11.5米，周边紧邻4处高层小区，作业场地狭小；南北横穿和平大道，道路车流量大，地下管线众多且复杂，需要分三次进行交通导改，风险源多，协调产权单位多，施工作业难度很大。尤其在交通导改过程中，车站主体涉及强电迁改和给水管线迁改，原方案不仅费用高，而且对和平路的交通影响大，迁改工期长。
　　项目部开展了施工全生命周期的BIM应用工作，通过BIM可视化技术“透视”，摸清了地下管线与车站位置关系，通过BIM进行“预演”，优中择优，最终将强电和给水管线迁改改为贝雷梁悬吊保护，仅此一项节省费用近80万元，缩短工期30天。
　　结合BIM技术，项目部建立了现场智慧管理调度中心，中心集成了工人实名制管理、人员定位、扬尘监测自动喷淋、违章抓拍、盾构机远程监控及姿态预警等多项功能模块，建设成为项目“多位一体”智慧信息化管理平台。经由“智慧大脑”的精准调控，项目部安全文明施工卓有成效，荣获2022年度下半年徐州市“建筑施工安全生产标准化示范工地”、“江苏省建筑施工标准化星级工地”等称号。（杨浍治）