9月26日凌晨5时20分，历时120分钟，太原公司承建的太原西北二环高速公路上跨北同蒲铁路分离立交桥顺利转体就位，为西北二环高速公路贯通奠定坚实基础。
　　太原西北二环高速公路约160公里，是山西省“三纵十二横十二环”高速公路网的重要组成部分，是连接太原市清徐县、古交县和阳曲县的重要公路通道。
　　太原公司西北二环11标项目部承建线路全长24.2公里，主要包括桥梁23座，涵洞73座，天桥4座，隧道2座，路基16.84公里，土方893.9万立方米，房建工程25861平方米。上跨北同蒲铁路分离立交桥长112米、重1.3万吨，是全线的控制性工程。
　　安全上跨繁忙铁路线
　　本次转体桥施工临近既有铁路线，为Ⅱ级封锁施工作业，工程紧邻北同蒲铁路繁忙干线，安全风险极高。为不影响线路正常运行，项目采用转体上跨铁路。同时，项目部提前在转体桥梁上浇筑完成1.5米高的防撞墙，并设置防抛网，最大限度减少对铁路运营的影响，有效降低施工安全风险。
　　由于工程紧邻北同蒲铁路，转体主墩下承台护桩与铁路线设备安全限界仅3.1米。为安全优质完成施工任务，项目部严格落实邻近营业线施工生产的各项规章制度，坚持“网格化”管理，
　　明确责任、细化到人；成立安全生产领导小组，制定大型机械设备、支架体系等专项安全管理监控重点和防护措施，全方位确保施工安全。
　　在基坑开挖施工中，由于转体主墩下承台边与铁路线设备安全限界仅5.6米，项目部组织科技攻关和技术攻关，采用围护桩工艺进行基坑防护，减少基坑开挖占地面积，避免出现侵限情况，保证基坑的安全稳定。转体桥主墩基坑深度达7.9米，对施工工序和工艺提出更高要求，项目部经过多方论证，将钢围檩围护变更为“防护桩+冠梁”围护结构，改变基坑开挖工序，降低基坑开挖的难度，节约基坑围护成本的同时，提高工程的稳定性，从而确保深基坑作业安全；转体箱梁的支架体系由钢管贝雷梁变更为满堂红盘扣支架体系，减少搭设工序，避免大型机械的频繁使用，提高施工安全系数。
　　凌空逆时针旋转89°
　　为更好地控制转体精度，项目部专题开展跨铁路营业线T构转体桥精细化施工控制关键技术研究，通过收集连续梁各项数据以及实测摩阻系、计算牵引力及牵引速度、调整牵引千斤顶油缸行驶速度，控制转体角度，确保转体精准到位。
　　9月26日凌晨3点20分，大桥转体施工启动，2台千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的圆形转台，在6.5米的高空中，重达1.3万吨的混凝土T构以每分钟约1度的速度开始逆时针旋转，现场工作人员实时监控和调整转体速度，有效保证了转体精确合龙对位。凌晨5点20分，历时120分钟，梁体在预定的铁路“窗口期”内实现了“高空转体”。现场测量结果显示，万吨桥成功转体89度，精准到达设计位置。
　　“智慧工地”助力高空转体
　　“转体桥的调整就是一个不断修正、精益求精的过程，引入智能设备就是为了加强转体精度控制，保证转体桥和既有施工桥墩无缝对接。”项目负责人介绍到。
　　桥梁转体前，项目部利用BIM技术，建造桥梁结构三维模型，将工程所有信息进行集成，收集工程主体结构、现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度监测等数据，对转体施工进行碰撞检查、三维可视化交底，模拟预判问题，确保整个过程进度可控、安全保障、质量一次成优。
　　此次转体的梁长为2×56米，属于大跨度连续梁，为确保转体时将轴线偏差控制在1厘米内，项目部应用连续梁线形监控信息化技术、箱梁混凝土温度远程无线监控预警技术、新型桥面防水层技术对桥梁实施全方位监测，减少施工误差，提高转体精度，确保转体施工安全质量。
　　在高科技的背后，是项目部团队十几个日日夜夜的求证、探索和科研。转体前，项目部进行试转，测算转动时偏心距、摩阻系数、转动细部控制等重要参数，构建丰富的数据库。同时，依据现场实际情况不断调整参数变化，对每组数据进行交叉论证，为最终的点动积累经验，提供依据。
　　西北二环高速公路项目建成后，太原市将形成“一核一圈三群”发展格局，进一步缓解太原市交通压力，助力太原市高质量发展。
　　（白卓恒 张子轩 董华）