5月20日，中国首条跨海高铁福厦铁路完成静态验收。福厦高铁是“八纵八横”铁路网中东南沿海高速铁路重要通道。正线全长277.42公里，设计最高行车时速350公里。自2017年10月开工建设以来，中铁六局铁军雄兵突进，圆满完成了施工建设任务，为福建铁路的建设增添了浓墨重彩的一笔。
　　开局领跑彰显铁军速度
　　新建福厦铁路是我国铁路“八纵八横”规划中，东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁。北京公司承建了三座特大桥及两段路基，全长16.3公里，桥路比高达96%，以及32.6公里无砟轨道施工。且涉及横穿12个行政村穿越人口密集区及12公里的石油、燃气管道迁改。
　　项目部全体人员共同参与推征迁，全力以赴保进度，现场拆迁工作势如破竹。至2020年末，项目部征得红线用地492亩，完成房屋拆迁近12万平米，圆满完成了征地拆迁工作。兵贵神速，项目团队进场后，仅用两个月时间完成临建验收等各项前期准备工作，顺利打下第一根桩，实现了“开门红”；施工过程中，紧抓控制性工程、关键线路、关键节点，工程进度在全线始终处于领跑地位。
　　“在集美特大桥空心墩施工组织中，我们采取了模板自带外平台结合墩外设置梯笼的模式，进行6米翻模施工法，”项目总工张凤龙介绍到：“不但有效保证施工通道畅通，还便于模板拆装，提高了模板利用率，缩短了施工真空期，比传统施工方法提高了20%。”在集美特大桥跨灌新路主跨100米连续梁施工时，项目部结合国内外大跨度连续梁施工案例，从小节段连续梁变更为大节段连续梁施工，提高施工工效，节省了22天。
　　项目部团队连续奋战505个日夜，比预计时间提前15天贯通架梁通道；123个日夜完成了32.61公里无砟轨道施工，比预计时间提前15天完成，为轨道铺设争抢出更多时间。
　  全员绷紧安全弦
　　区段内共包含18联连续，其中跨越公路14联，跨越高速公路匝道2联，跨越溪流1联，跨越水库管涵1联，同时还涉及邻近既有线、石油管线和深基坑、高墩施工，处处都是安全风险点。
　　科技护航施工安全，项目部BIM团队被委以重任，经过一次次试验和一次次重来，团队根据BIM模型查找出18联连续梁存在的“错、漏、碰、缺”等800多处问题，优化设计图纸700多处，导出钢筋深化图纸1200余张，并利用BIM技术优化连续梁钢筋大样、提高连续梁钢筋加工精度、指导连续梁钢筋现场安装，不但提高了连续梁施工质量和效率，还为项目部增收节支500余万元。
　　桩基作为桥梁的基础，却遭遇“出师不利”，接连碰上几次大孤石，直接影响着连续梁的工期节点。为了加快施工进度，项目部经过多方咨询、积极汲取经验，采用小钻引孔的施工工艺。项目部根据现场实际，连续使用“组合拳”，先后投入了240余台冲击钻、反循环、旋挖钻等多类型、大功率桩基设备，顺利破解了孤石发育地带桩基施工周期较长的难题。
　  每一孔梁都有“身份证”
　　福厦九标段内全线桥梁29.5公里，占全长的75%，需绑扎钢筋8.29万吨，浇筑混凝土144万立方米，丰桥公司承担着福厦铁路708孔箱梁的制梁运梁和架梁施工任务，安全、质量、进度和精度把控难上加难，唯有信息化技术保驾护航。
　　每个钢筋笼、每个桥墩、每片梁都有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不光能实时监控制梁进度、出场架设等资料信息，后续还能对质量情况进行追溯。项目部自行研发的“福厦在线“信息聚合平台，可随时通过互联网和手机APP的方式快速查询每一孔梁在张拉、压浆、运架的关键进度数据及任务、管理要求以及问题库进展情况等，解决了以往项目管理中信息不对称、效率低、出错率高的问题，达到了“浇筑一孔，精品一孔”的成效。
　　2022年，7月2日下午4点18分，随着最后一罐混凝土浇筑完成，丰桥公司顺利完成了新建福厦铁路标段内708孔的箱梁预制施工，标志着中铁六局承建的福厦铁路九标箱梁预制任务全部完成，项目建设跨步进入新阶段。
　　大国重器“穿针引线”
　　从我国铁路建设的实际情况出发，传统施工中跨度32米箱梁主要采用沿线设制梁场集中预制、900吨级箱梁架桥机架设的方法施工。而福厦高铁选用目前国际领先JQS1000型架桥机，相较于传统设备重量相差125吨。
　　没有先例可以借鉴，“敢不敢干和怎么干”成了建设者日夜研讨的命题。全国劳模李建学创新工作室牵头成立技术攻坚小组，在福厦铁路9标隧道口架梁及通过隧道案例的基础上，对JQS1000型架桥机过孔施工、三步喂梁、三步落梁对位等施工工艺技术进行研究，总结出的JQS1000型架桥机隧道口架梁及通过隧道关键技术，开创了1000吨级架桥机隧道口末孔架梁及通过隧道的先例，形成的适用于工业化施工的JQS1000型架桥机隧道口架梁及通过隧道关键技术作业指导书，其关键技术达到国内领先水平。
　　丰桥公司承担共计248.57公里的轨道铺设任务，铺轨施工是线路开通的关键节点。泉厦区间施工中，项目利用双线铺轨机组，实现了铺轨效率大幅度提升，正线日铺轨进度达到9公里/天，先后完成泉州湾，安海湾跨海大桥铺轨施工，完成五次上跨和临近杭深高铁要点施工。厦漳区间铺轨过程中，面对跨越既有高铁站的挑战，项目在铺轨过程中投入国内新型的WZ500E型大功率铺轨机组,既有线专用长轨支架,智能化的工程线调度指挥系统，创造了厦漳区间双向双机同铺的大干局面。
　　风雨多经志弥坚，万里长桥风正劲。5年来，项目的精心组织，全力攻坚。为中国首条跨海高铁的建设留下了浓墨重彩的一笔，在“八纵八横”高铁网的建设中彰显了中铁六局的铁军风采。
　　（侯赛赛 陈宏毅 文/摄）