8月26日，路桥公司参建的玉楚高速公路全线正式通车运营。全长190.597公里的玉楚高速公路宛如一条碧绿丝带镶嵌于滇中山水间，穿越山脉，跨越河流，自此，“绿孔雀之乡”双柏县人民终于圆了期盼多年的“高速梦”。
　　“豆腐渣”中铸牢钢筋铁骨
　　路桥公司承建的玉楚高速TJ-16标是全线控制性工程，线路全长19.13公里，是玉楚高速全线造价最高的标段。2018年10月，路桥公司建设者跑步进场，玉楚的“大考”正式开启。
　　双柏隧道属于特长隧道，地下暗河涌动，掌子面附近岩层状况探测难度极大，被称为隧道病害的“百科全书”。“我们先后遇到30余次涌水，最大的一次涌水量达到每小时5000立方米，相当于三个标准游泳池的水量，岩层水流就像水帘洞。”说到涌水，大家仍然胆战心惊。项目部打响“排水战”，在拱脚处开挖排水沟，在上台阶开挖临时集水坑，通过排水机械和管路，及时将涌水排出洞外。
　　“水患”刚刚解决，新的困难又接踵而来。双柏隧道所处地段80%以上属于Ⅴ级围岩，在软弱围岩里挖隧道就像在“豆腐渣里打洞”，每前进一步都异常艰辛。项目部配置了防坍塌检测预警系统，准确掌握围岩的稳定性，及时调整初期支护参数，引进二衬液压台车、湿喷机械手、先进设备，采取临时仰拱扩大拱脚、工艺，成功解决了隧道收敛变形大等问题，在“豆腐渣”土质中搭建起钢筋铁骨，保证了安全通过软弱围岩特殊地质。
　　2020年底玉楚高速公路双柏至楚雄段开通，比计划工期提前一年，为全线开通运营奠定了坚实基础。
　　科技力量托举“高桥大跨”
　　玉楚高速公路依山而建，桥隧比高达75%。沿线山高谷深，桥梁位于山岭沟谷之间，高桥大跨桥型普遍，40米以上的空心墩柱有25根，安全风险如巨石压顶。
　　面对挑战，项目部坚持技术攻关，以“张建国创新工作室”为依托，成立了桥梁、隧道、路基综合技术攻关团队，7项工法全面展开，一个个难题迎刃而解：自动喷淋养护系统解决了高墩养护难的问题；真空罩辅助压浆技术解决了T梁注浆不饱满的问题，混凝土新配比解决了桥面铺装保护层易开裂等问题……项目攻关团队一路过关斩将，在推进工期的同时，一大批科技成果应运而生，先后获得国家级QC成果2项、行业级工法2项、云南省QC成果13项、国家级发明专利2项、实用新型专利17项、省部级工法7项、省部级科技进步奖2项。
　　项目部累计获得全线样板示范工程称号11个，其中桥面铺装质量攻关被评为全线第一名。2020年10月3日，第1020片T梁平稳就位，比计划提前20天贯通单幅通车段。
　　“加减乘除”推进管理提升
　　为全力铸就这条滇中“快车道”，玉楚项目部围绕项目管理这一核心，用好创效“四则运算法则”，打造了施工管理的“玉楚模式”。
　　项目部做好“管理加法”，让责任和管理层层加码，反复对现场进行踏勘调研，方案策划全面覆盖，层层管控，无管理死角，实现了项目管理的“叠加效应”。巧做“降本减法”，让施工生产“轻装上阵”，开展“隧道超挖超耗控制”等降本活动，节约临时性建筑投入约268万元，还将施工便道以“惠民工程”形式保留为永久工程，压减复垦费用约160余万元，勤做“施工乘法”，坚持以“快”为先，建设者们充分发挥快速进场、快速征拆、快速施工“三快叠加”的“乘数效应”，开工4个月就实现首桩开钻，不足两年时间，单幅通车段顺利贯通，实现通车里程12.6公里，连续两年年度产值达10亿元。敢做“破题除法”，采用隧道防坍塌预警系统、路基高填方压实监测系统等技术手段，推行先进工装设备，强化人机安全管理和风险预控，破除困难，提升安全质量。
　　四年来，玉楚项目部累计完成产值22.17亿元，荣获国家级建设工程项目施工安全生产标准化工地；相继荣获股份公司绿色示范工地、安全标准工地、安全生产优秀集体、模范职工小家；在业主评比、全线劳动竞赛、技能比武中名列前茅，累计获得奖励929.66万元；迎接现场会、观摩会、交流会等多达40余次；项目部连续四年获得云南省公路施工企业信用评价AA级。
　　（杨瑞明/摄 曹颖 张泽）