8月28日21时50分，中铁六局近300人和多台机械设备经过270分钟的连续奋战，竹峰和罗溪两个龙口400米的轨道顺利拨接就位，随后，一列从江西鹰潭开往安徽芜湖的货车从新线通过，标志着皖赣铁路宁国改线工程通车。自此，原本穿宁国城区而过的皖赣铁路以崭新面貌绕至市区西侧，为群众带来了便捷畅通的出行体验，更为城市未来的发展建设打开了新局面。
　　一条铁路隔开东西两城
　　安徽省宁国市是皖南较早拥有铁路的县域城市，华东地区重要的交通大动脉——皖赣铁路于1985年正式开通运营，穿宁国城区而过。随着城市规模的不断扩大，城市区域间的联动发展被老皖赣铁路切断，空间规划受限成为城市东西方向发展的阻力。
　　城市被铁路分割成两部分，沿线居民都要频繁地往返于铁路人行道上，且近年来车次陆续减少，城市居民出行大多需要去绩溪站或宣城站乘车，改线已成为全市人民关心关注的大事，是发展线，更是民生线。2021年7月，在急切期盼中，中铁六局承建的皖赣铁路宁国改线工程破土动工，新建线路全长约18.134公里，涉及迁改、路基、桥梁、隧道、轨道、四电、房屋、站场等多专业工程，先后跨越既有皖赣铁路、横跨多条既有道路、下穿正在建设宣绩高铁，施工综合性强、难度大、风险高。
　　百吨钢梁连跨复杂地质
　　复杂地质条件是最先遇到的施工难题，即便对于在既有线方面拥有丰富经验的中铁六局来说，依然是一项巨大的挑战。戴家塔特大桥位于既有皖赣线宁国改线段内，全长1506.5米，上跨现有皖赣铁路、G233国道以及竹赛路，钢梁重达160.78吨，有187根桩基为岩溶桩，占总桩的77.6%，在基底溶洞如同串珠般分布的复杂地质中施工，“跨得稳”是需要解决的第一道难题。路桥公司采用旋挖钻配合全回转钻机施工和抛填法，最大程度减小震动又迅速回填加固，实现了桩基快速推进，又通过整座桥梁预制架设法、挂篮悬臂浇筑法等多种方法推进桥梁施工，有力保障了梁体质量和道路交通安全。
　  科学组织破解施工转换难题
　　丰桥公司为确保全线有砟线路质量、长大单线隧道内铺轨施工安全，在长钢轨车运行前全面排查运行线路，及时整治反超高、三角坑等影响车辆运行的安全隐患；针对长大单线隧道内铺轨施工中内燃机车、铺轨机组和其他机械同时作业导致油烟气体大量聚集，为作业人员配发安全防护设备，有力确保了作业安全。
　　电务公司采用“耐-耐”的跨越方式，搭建竹制防护架，并全线采用角钢塔单回架设，顺利完成包含220千伏东宁2D37高压线跨越在建皖赣铁路在内的电力迁改54处，通信迁改光缆线路204条，为后续桥梁、隧道、桥涵建设提供了先决保障条件。
　　科技护航全工序安全质量
　　竹峰1号隧道围岩强度高、断面小、地质结构复杂、施工难度大，路桥公司运用全自动监测系统实现了围岩监测、数据上传、施工预警的自动化，以安全为前提新增作业面双向开挖，提前一个月实现贯通。引进新型数控设备加工钢筋，广泛使用自行式液压仰拱栈桥、混凝土湿喷机械手等先进配套设备，为隧道全工序施工质量控制提供可靠保障。
　　西津河特大桥是横跨西津河的重点工程，梁体构造复杂，钢筋、预应力管道密集，砼布料及振捣施工难度大。为了提高连续梁预应力管道定位合格率，路桥公司通过BIM深化设计，增加起弯点附近定位钢筋数量，优化了局部结构配筋，减少预应力管道与结构钢筋碰撞，增强了预应力管道牢固度，有效提高了管道定位一次合格率，合格率由91.5%提升到100%。
　　宁国这座具有悠久历史的城市，随着皖赣铁路宁国改线工程的完成，将进一步打通城市发展的脉络，城市空间规划更加合理，大大提高了区域间交通便利，对市域集中、经济增长、社会发展，改善城市面貌具有重要而深远的意义。
　　（综讯）