7月3日上午，首趟检测列车从龙川西站开往梅州西站，标志着梅龙高铁全线联调联试工作正式启动。这一进展为梅龙高铁的顺利开通运营奠定了坚实基础，也预示着梅龙高铁距离正式投入运营又近了一步。
　　广州公司参建的新建梅龙高铁站前3标，线路总长21.3公里。其中桥梁15座10.31公里，隧道8座5.86公里，路基土石方涉及92.79万方，箱梁预制架设501孔，无砟道床42.6公里。承建段线路穿越低山丘陵及河流冲积平原区，整体地形起伏较大，短路基、短桥、短隧道交错，桥隧占比达76%，多次跨越高速公路和既有铁路，施工条件复杂。
　　广州公司将成本管贯穿全过程，项目进场后，对分包模式及施工队伍选择，进行了重点策划。分包模式采取以自主建设、专业化分包、劳务分包相结合的方式进行，通过不同的管理模式，互相对比、印证，取长补短，进一步完善分包管理，从而提升项目管理水平。项目部积极探索新型管理模式，采用自建拌合站及隧道自建班组模式，纳入项目部统一管理。项目部组建了43人的拌合站管理团队，从原材料收发，到混凝土生产进行全过程管理，有效保证了混凝土生产质量和现场混凝土供应，从源头上减少项目与分包方纠纷。在径纸隧道进口成立自建班组，聘管理人员7人，专家1人，劳务工人62人，保障了架梁主通道，让隧道安全、质量、进度生产管理有序可控，避免发生较大“退场成本”和施工风险。
　　自建班组的管理模式，加强了项目对现场的直接管理，实现了效益可控的目标，最终以最短的时间，“攻”下全线第一座拌和站、第一座钢筋加工厂、第一座中心试验室、第一根桩基开钻、第一座墩身浇筑的五个“全线第一”，实现了“上场快、安家快、展开快、推进快、树形快”的“五快”目标，极大地提升了企业形象。
　　项目部以“大安全”为目标，以分级管理为原则，根据危险源分级管控清单，根据危险源分级管控清单，有针对性地开展各类综合及专项安全隐患排查整治工作。不定期对现场巡查，并将巡查中发现的问题形成整改通知单下发各架子队，架子队及时整改闭合。通过提前预防及过程中卡控，及时消除事故隐患，为安全生产构筑一道严密的防线，实现项目施工零事故目标。
　　梅龙高铁建成通车后，将与既有的梅汕、杭深、广汕、赣深高铁相联通形成粤东高铁环线，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市最短通行时间缩短至2小时左右，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通具有重要意义。
　　（钟 喆）