1月27日，由中铁六局参与投资建设的重庆南川西环线高速公路正式通车运营。南川西环线高速公路全长11.013公里，起始于南川区沿塘枢纽互通与既有南两高速相接，终至于兴隆枢纽互通与既有包茂高速相接。交通分公司承建了4.992公里的土建、桥梁工程及全线交安、路面等工程。
　　项目部承建的凤咀江特大桥需横跨凤咀江江面，桥面作业面距离江面高差70多米，下穿500千伏特高压电网，高差仅53米，是项目施工的重大风险源。面对控制精度为“毫米级”的考验，项目部采用步履式顶推工艺，先将端头预吊装到位，再采用12组三维步履式同步顶升设备微控顶推，测量组对梁体线型进行实时监测和小行程顶推纠偏，使梁体在支座上精准落位。后期为规避梁体倾覆风险，钢混组合桥在最大悬挑长度及导梁拆除时采取3D建模，以分析梁体受力情况，调整单次推进行程，有效解决了上跨南两高速的保通问题。
　　项目部承建的沿塘互通四条匝道均为现浇箱梁施工，浇筑箱梁总计30跨11联。由于当地地势起伏较大，高空作业风险大，同时，沿塘互通现浇梁位于原南两高速弃土场内，地质松软。施工中，项目部在沿塘互通厚达18米的回填土地质基础上，为确保地基承载力达标，对地基进行了素砼桩基础施工处理。现浇梁浇筑过程中，采取双线并行的施工方式对两条匝道同时施工，提升了施工效率，为后续路面施工奠定了坚实的基础。
　　项目部为满足施工生产需求，在主线路间修建了“智慧梁场”。为提升制梁质量，项目部使用数控弯曲机制备钢筋半成品并实现快速投产，采取波纹管自加工模式降低了运输成本，通过数控附着振捣有效避免了浇筑混凝土易出现的蜂窝麻面等缺陷，并在制梁完成后拓印监造信息，确保责任到人。同时，项目部对梁片采用自动化喷淋养护模式，不仅能有效降低人工成本，还能提升养护的科学性和质量，为凤咀江特大桥、石堡湾大桥、张家湾大桥生产需求提供了坚实保障。
　　项目运营后，能够完善重庆市高速公路网，缓解现有G65包茂高速南川区路段的交通拥堵现状，对适应区域经济社会快速发展、促进沿线城镇化建设和旅游开发具有重要意义。
　　（徐永春/文 李君夏/摄）