12月16日，贵阳轨道交通3号线正式开通。贵阳轨道交通3号线全长43.03公里，设车站29座，运行最高时速100公里。交通分公司承建了一站三区间，施工区段总长4568米。电务公司负责该工程供电1标段7.046公里线路的施工任务。
　　贵阳是喀斯特地貌山地城市，在这样一座城市的地下修建地铁，必须要克服溶洞、暗河、高度差等一系列复杂地质问题，贵阳轨道交通3号线工程所在施工区间的全断面硬岩占比高达98.6%。为了啃下这块“硬骨头”，中铁六局与相关单位联合设计制造了“黔进号”盾构机。针对当地地层特性“量身定做”了复合刀盘结构，以TBM形式配置了6把18寸中心双联滚刀、35把18寸单刃滚刀，小刀间距的设计，不仅提升了刀具对岩层的接触面，更增强了盾构机的破岩能力，从而破解了盾构机在硬岩地层掘进的难题。建设者们还对刀盘进行耐磨加固处理，提高刀具、刀盘的耐磨性和适应性，使用该盾构机24小时可掘进10余米的距离，速度提升了6倍左右。
　　由于盾构机顶部距离贵广高铁桥基仅有13.2米，属于特大安全风险源。项目部通过超前地质预报技术，探测分析桥基下地质状况。通过管片拼装与二次注浆同步进行的措施，将二次注双液浆频率提高到每2环进行1次，并提前对沿途16处溶洞溶沟进行了注浆填充，确保了隧道管片与隧道壁土体密实相接，为地面提供了坚实支撑。累计用时24小时完成掘进下穿施工任务，且在下穿后4个月内沉降累计最大值仅为0.63毫米，远小于3.5毫米规范要求，基本上达到了“零沉降”标准。盾构机上搭载了HSP探测系统，采取了“地面+洞内”的双重防护方案、盾尾间隙自动测量系统，确保盾构机顺利下穿贵广高铁一级风险源。同时，在主机隔板设计排水孔，有效减少螺旋输送机涌水量，在掘进过程中加强盾尾防水，有效防止灰岩地层喷涌。
　　在区间供电设备安装施工中，标段内包含3208组悬挂、11504套环网支架，需打孔约3.5万个，工作量非常大，如果不能提高安装效率，将会直接影响施工进度。为加快现场施工进度，电务公司建设者创新引入自动打孔“机器人”，通过激光定位、精准升降、角度调整、间距测定等功能，实现精准钻孔，将原本两个半月的工期缩短至40天。不仅如此，项目部还创新了花溪南主变电所内变压器的安装工艺，制定出“人工制作龙门吊+手拉葫芦”的安装方案，克服了场地受限，实现了快速施工、快速撤场，降低了施工成本，圆满兑现了关键节点工期。
　　（徐永春 任肖琳）