12月18日，中铁六局参建的津兴城际铁路全线正式开通运营，津兴城际铁路成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后又一条联通北京与天津的高速铁路。
　　津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站。中铁六局承建的津兴城际铁路全长约16.7公里，包括2站4桥1路基及全线铺轨任务。
　　高科技助力高铁站改
　　2023年盛夏，子夜，津兴城际铁路胜芳站施工现场灯火通明，经过20个小时的奋战，津兴城际铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线，在中国铁路北京局范围高铁站改尚属首例。
　　胜芳站为高填方路基，有效作业宽度不足8米，场地极其狭窄，并且线路上方和两侧接触网复杂交错。施工中项目部将自主研发用于插铺道岔的16台“小机器人”——液压走行动力设备进行改造升级，通过增加走行限位装置和控制油缸等措施，实现了“一键控制、整体横移、同步就位”的效果，不仅缩短了要点时长，还节省了人力、机械投入，提高了封锁施工工效。
　　在胜芳站路基加宽施工中，项目部创新采用泡沫轻质土填筑工艺，利用泡沫轻质土流动性大、自流平的特性，将护坡脚墙、泡沫轻质土、挡土墙填筑成一个整体结构，有效控制了路基加宽施工后出现的地面沉降，降低了施工过程中路基填筑碾压对既有运营铁路行车安全的影响。
　　上跨铁路“精准转体”
　　2021年10月19日清晨，全线唯一一座跨越既有铁路的转体桥历时80分钟转体后实现精准合龙。此次“双转体”作业，不仅转动角度大、时间长，而且合龙段位于津霸铁路正上方，安全防护级别更高、质量管控要求更严，水平及垂直方向的精度控制有着极高的技术要求。
　　自8月15日正式进场以来，项目部面对邻近既有线施工、极端天气频发等诸多制约因素，系统梳理现场存在的技术难点、安全风险，充分利用BIM建模、线型监测、施工工艺模拟、电脑数控等多种信息化技术手段，解决了吊篮纵移碰撞、T构精确合龙等难题，创造了北侧转体桥15天“从无到有”的建设纪录。自此津兴城际铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。
　　啃下要点施工“硬骨头”
　　津兴城际铁路胜芳右线特大桥以框架墩形式跨越既有津霸客专铁路。三次营业线II级要点施工中，采用650吨履带吊进行钢横梁吊装。钢横梁吊装位于既有高速铁路正上方，施工精度要求高、要点时间紧、安全风险大，是津兴城际铁路工程的重大风险管控工序。项目部针对墩顶预留钢筋长、数量多、直径大难以穿入钢横梁梁底预留孔的技术难题，组织专家开展评审，协同设计单位优化施工组织，减少墩顶预留钢筋长度及数量，将原墩顶部分预埋钢筋调整为架梁后安装，大大提升了施工效率，缩短了要点时间。技术人员建立BIM模型，模拟钢梁吊装过程中各部位构件的相对位置关系，准确计算出钢横梁理论重心位置，并据此调节吊装钢丝绳长度，保证了钢横梁两端同步就位。
　　守住连续梁施工“安全线”
　　“112国道车流量大，道路净空仅有7米，连续梁施工安全风险高……”项目部总工程师介绍到。由于津兴城际铁路连续上跨5条线路，以及2处水渠，同时还邻近既有线、石油管线，涉及深基坑、高墩施工，处处都是安全风险源。
　　为满足限高5.5米的要求，项目部采用了全封闭式兜底防护，全程盯控挂篮的落模、走行；制定详细周密的安全应急预案，对施工段进行分片划区管理，实行“地下、地上、空中”立体式现场盯控，定期进行安全大检查，确保安全责任层层落实，安全防范不留死角……这种“严、细、实”的安全管理措施，确保了标段内7联连续梁全部安全顺利合龙，为下一步运架梁及铺轨施工奠定了坚实基础。三年来，顺利完成了I级营业线施工2次，II级营业线施工9次，Ⅲ级营业线施工694次，安全正点完成所有要点施工。
　　打好铺轨架梁“立体战”
　　津兴城际铁路的架梁施工是一大难点，铁路全线特殊孔跨多，需要应用的工艺技术相对复杂，再加上后期长达12公里的运梁距离，1400米的施工作业最小曲线半径，最大线路坡度20‰，且多数架梁作业位于临近既有线和上跨既有线施工区域……这无疑给建设者们开展架梁施工带来严峻挑战。经历了5次二级封锁、32个三级封锁施工，其中铁路营业线III级要点施工最长达45天。最终历时376天，顺利完成全部桥梁架设任务。
　　津兴城际铁路设计时速250公里/小时，为有砟轨道结构。项目部在长轨铺设时采用CPG500型铺轨机组，运用“单枕法”施工，即用枕轨运输车组将场内500米长钢轨和轨枕运至铺轨现场，利用钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用CPG500型长轨铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布设在底层道床上，然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件，使轨道状态初步成型，铺设轨枕间距精度±10毫米；轨道偏离线路中心线误差±10毫米。铺轨结束后，项目部采用UN5-150ZB1移动式钢轨闪光焊轨机将长钢轨焊接为一体，保证安全平稳。
　　施工中，施工人员在同一桥面上一边铺轨，一边开展运梁交叉作业。技术人员严格盯控各道工序，特别是施工相互交叉等危险性较大的工序，确保了铺轨作业过程安全。（侯赛赛 刁远 李洁）