一条双向八车道高速公路穿越山水秘境，揽尽绝色风光，欲与天工之巧争高下，这条高速公路正是南横高速公路。
　　12月29日，南横高速公路通车运营。南横高速全长111.673公里，是广西第一条双向八车道高速公路，属于广西壮族自治区规划“横9”的重要组成部分，也是两广之间新省际通道的重要组成部分。中铁六局承建的五标段路线全长11.8公里。其中主线路基长9.7公里，主线桥梁4座。其中，沙坪河特大桥主桥为（120+258+120）米双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，是全线技术难度最大、结构最复杂、安全风险最大的控制性工程。
　  早谋划，找准创效“定盘星”
　　“创效”主线，并针对项目特点，制定了“先合理做大总价，再实施减量变更，最后创新创效贯穿始终”的商务管理方案。项目“铁三角”积极参与到现场勘查、设计工作中，提出了优化建议，成功将标段内原设计14座桥梁优化成4座，全线桥梁占比由31.7%将至12.5%。在保证桥梁结构安全及满足规范的前提下，将每孔小箱梁由7片优化为6片。针对沙坪河特大桥结构进行了大量优化，把塔柱结构从之前的异型优化成门字型，主梁结构形式从初步设计的箱型变截面优化成π型统一截面，将主墩8000方的整体承台优化为三个小承台，将钢围堰方案设计为双壁钢围堰，实际施工时，组织专家研讨论证，以钢板桩替代，有效降低了施工成本。围绕路基及附属工程，项目团队与相关单位反复沟通，将前期设计土石比例7:3调整为3:7，软基换填渗水土初步设计量26万方调增到65万方。为项目开工后的高效推进和持续创效提供了坚实基础。
　　针对项目建设所需的8.15万方C50以上混凝土，如果采购河沙，本地不仅产量少而且价格高。为了扎紧“钱袋子”，项目部对混凝土配制进行反复试验，经过20多套配合比的反复比选，成功调配出大体积、低水胶比、长距离泵送的机制砂C60高强度预应力机制砂混凝土，节约了大量成本。
　  建制度，守好安全“生命线”
　　“安全质量就是‘生命线’！为确保施工安全，项目部定期检查与临时抽查相结合，对重点作业环节及危险性较大的工点实行领导带班作业，严格执行项目经理每周带队安全检查、安质人员每日巡查，重要部位设置群众安全生产监督员，确保隐患早发现，早治理。对各项工序进行严格控制，经交通厅现场实体检测，路基压实度、钢筋保护层、混凝土回填强度100%合格。项目荣获股份公司2022年度安标工地和绿色示范工地。
　　主塔施工是沙坪河特大桥重要的技术难点，塔高99米，安全风险极高。项目团队在基于“液压自爬模施工”工艺的基础上，结合项目实际，为“液压自爬模”系统的钢筋安装、模板爬升、装修操作三个作业平台打造了全封闭的操作空间，极大的保障了施工作业安全，又提升了施工效率。
　　项目团队在模板精调、牵索安装张拉、索力监控等关键环节进行了精细化管控，对索力、应力、线形、沉降和温度开展360度监测，确保施工建设质量全面提升。在交通厅现场实体检测过程中，项目路基压实度、钢筋保护层、混凝土回填强度100%合格，并荣获股份公司2022年度安标工地和绿色示范工地，荣获广西建设工程优质结构奖，广西建筑业绿色施工示范工程。荣获中施协2023年度第二批绿色建造二星项目。
　　强攻坚，找准创新“金钥匙”
　　技术创新是项目实现创效的“关键法门”，为了保证沙坪河特大桥施工过程中的通航安全，项目团队在栈桥施工中按照通航要求，设计了通航孔为18米宽提升式栈桥，通过“钓鱼法”，提升栈桥的使用实现了桥梁施工期间库区高水位差情况下船舶的正常通航，形成的创新成果《库区浅覆盖层可通航栈桥施工工法》被鉴定为国内先进水平。
　　沙坪河大桥施工中，技术人员改进了主塔上横梁施工工艺，将原来的高空拼装作业平台改为主梁梁面上将支架主体结构拼装焊接成整体，采用连续千斤顶将支架整体提升就位，减少了高空作业工作量，提高了施工效率。同时，以上横梁支架替代临时横撑，既节约了钢结构加工和安装成本，又节省了安装材料226吨。沙坪河特大桥梁面分为16个节段，采用8个牵索挂篮悬臂浇筑施工，技术团队根据梁体π型结构、针对性的设计了专用的梁体长平台牵索挂篮。
　　在技术攻关过程中，项目技术攻关团队获得局工法6项，股份公司工法1项，水利行业工法1项。实用新型专利1项，中施协工程建造微创新技术大赛三等奖、荣获中国施工企业协会2023年工程建设质量信得过班组活动改进奖，2022年度湖南市政工程优秀QC成果一等奖，中国市政工程协会三等奖。
　　南横项目部围绕生产主线，围绕沙坪河特大桥工期目标，组建安全质量“纠察队”、技术指导“服务队”、进度督导“保卫队”等3支队伍服务“现场”，促进项目党员干部为现场排忧解难。建立“党员创新工作室”，以创新工作室党小组带动青年技术人员，针对沙坪河特大桥斜拉桥施工开展专题研究，解决施工技术难题、积极为项目争创效益。（杨瑞明）