6月29日7时30分，经过北京公司参建人员累计近20个小时的奋战，津兴铁路胜芳站两组42号道岔精准插入津保铁路上下行线。此举标志着胜芳站改造主体工程顺利完成，津兴铁路实现正线贯通，为年内开通运营按下了“加速键”。
　　本次施工是将42号道岔横移插入津霸客专上、下行线，为高速铁路站场改造中关键一步，在北京铁路局范围内尚属首例，同时采用液压横移走行动力系统辅助42号道岔横移就位，在全国高速铁路站场改造中也是首屈一指。
　　42号道岔代表了当前我国道岔施工的最高技术水平，是全国高铁既有线插铺施工型号最大、长度最长的高速道岔，能够大大提高列车通过速度，缩短转线时间，本次插入的42号道岔长157.2米，重232吨，横移距离为6.5米。
　　胜芳站为高填方路基，有效作业宽度不足8米，施工场地十分狭窄，施工人员和机械设备多；作业面上方接触网复杂交错，两侧接触网杆鳞次栉比；既要保证机械作业过程中的人身安全，又要保证铁路行车设备稳定，给本次施工带来了新的挑战。
　　此次为一级封锁要点施工，施工任务复杂精密、工序衔接紧凑、安全风险高、协调工作量大、质量要求标准高。道岔插入施工需达到一个“同步”、两个“水平面”、三个“零误差”，即通过设备升级实现横移动力滚轮同步走行就位，无需过程中调整；清挖既有道砟后道床面为一个平面，滑轨铺设后标高一致，且各滑轨互相平行；道岔横移就位后岔头、岔尾与津霸客专正线实现平面位置精准对接，通过数字化捣固方式实现道岔就位后高程与两侧既有线精准衔接，确保行车质量。
　　为确保道岔插铺同步精准就位，北京公司将原有16台“小型机器人”液压走行动力设备进行改造升级，通过增加走行限位装置和控制油缸等措施，实现了调整的灵活性及就位的精准性，使得“一键控制、整体横移、同步就位”得以实现，标志着用于插铺道岔的“小型机器人”更趋于智能化和自动化。
　　为确保此次要点施工的顺利实施，项目部多次进行现场调查，并反复进行方案优化，通过BIM模型建立，1:1模拟了道岔插入全过程，充分做好施工方案、人员、机械等各方面准备，为本次施工顺利实施提供保障。
　　津兴铁路全长100.79公里。其中天津西站至胜芳站利用津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。今年4月份，随着津兴铁路铺轨工程完成，新建线路已和京雄城际铁路并轨互通。此次在津保铁路和新建线路的联接站胜芳站插入42号道岔，则进一步将新建线路引入了津保铁路，实现天津西至北京大兴机场间正线全部贯通。
　　（舒思义）