2022年12月29日，伴随着最后一泵混凝土的顺利浇筑，由呼和铁建公司承建的成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站，宣告主体结构如期封顶。面对这座国内最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站，建设者克服征地拆迁、管线迁改、土质特殊、结构独特、疫情反复等诸多不利因素，最终在2022年末交上了一份华丽答卷。
　  日夜兼程战“恶土”
　　项目地处成都市东面膨胀土层地带，膨胀土是一类遇水易膨胀变形、失水会收缩开裂的黏性土，民间将其形象描述为“晴天一把刀，雨天一团糟”，它在环境干湿交替的作用下，体积会明显胀缩，强度会急剧衰减，性质极不稳定，素有工程“癌症土”之称，这无疑给基坑开挖造成了很大困难。
　　该车站主体总建筑面积为47833.4平方米，相当于6.5个大型足球场的大小，基坑深度约为30米，好比一座地下10层楼。
　　为了确保施工安全，项目部专门聘请了第三方监测机构，在基坑开挖阶段，全天候24小时进行变形监测。变形值超过预警值，检测系统这道屏障便开始发挥功效，项目部立即对险情进行原因分析，然后迅速启动预案，通过采取增加钢支撑数量、基坑侧边注浆、加快施工速度等举措，对症下药、精准施策，最终化险为夷。
　　而在基坑开挖期间，因环保要求，渣土车运输量和运输时间大幅减少，造成工期压力巨大。项目部靠着施工工序的不断优化以及人力和机械的调整增加，经过426天“白+黑”两班轮倒不停歇的“突击战”，逐渐将工期追平，在2021年12月22日，以提前9天的战绩，顺利完成了主体结构围护桩的施工，并为下一步形成大干快干的局面打足了“提前量”。
　　突破“国内最大”拱顶车站
　　幸福梅林站主体结构顶部微微隆起呈为曲面——车站采用大跨度无柱弧形拱顶，弧形段长221米，跨度25.2米，层高10.8米，顶板厚1.3米，拱顶净高10.75米。弧形拱顶结构新颖而富有韵律，受力安全，还可以节省材料。设计虽然独特，但也向施工作业提出了巨大挑战。建设者在正式施工前留足时间，组织专家科学论证，反复琢磨方案。最终，经过三个月时间，最佳施工方案出炉。
　　在支架体系施工时，项目部研究出了由立杆、水平杆、斜拉杆、抛撑、工字钢等组成的支架体系，克服了弧形有角度的，使顶托与主楞、主楞与次楞有效连接，增大了抗滑移系数，主楞采用特制与结构弧度匹配的12工钢，工字钢按照结构弧度加工，确保有效连接和接触面积及位移限制，该项工艺使车站完工后更具简约和美观。
　　日夜兼程破困局
　　困难接踵而至，2022年6月30日到8月14日，成都启动高温限电。限电后，白天的电力只能满足项目人员日常生活，施工只能在晚10点到次日上午10点进行，项目部硬是靠“黑白颠倒施工法”渡了这一劫；限电仅结束2天，又因疫情静默管控，物资材料无法及时供给，项目部被迫“停课”将近1个月，然而刚刚恢复有序生产，项目部参建员工又因“新冠”一个个出现病情，时间进度不等人，工期要求迫在眉睫且压力巨大。大家纷纷按下了“加速键”，“轻伤不下火线”，再坚持一下，再挺一挺，大家相互鼓励着，咬紧牙关向最后的关隘发起了一波又一波的强力冲刺，只见施工现场通宵达旦、人流涌动，作业24小时不停歇，一派大干快上的激进状态。建设者发扬“蒙古马精神”，饱战风雨、一路拼杀，如期实现了车站主体结构封顶，为2022年收官之战画上圆满句号。
　　成都轨道交通13号线一期工程土建7工区幸福梅林站的顺利封顶，为13号线一期工程站后铺轨、机电施工奠定了坚实基础。据悉，成都轨道交通13号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分，线路建成后，将最大限度满足广大成都市民轨道交通出行需求。
　　（张飞飞 孙铁帅）