7月5日，津兴铁路施工现场灯火通明，设备机械轰鸣，车辆往来穿梭。随着吊机缓缓下降，重达140多吨的钢横梁精准就位，至此北京公司承建的津兴铁路跨津霸客专三座框架墩钢横梁全部吊装就位，打通了全线架梁通道的最后一处“断点”。
　　新建津兴铁路是连接天津、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，胜芳右线特大桥以框架墩形式跨越既有津霸客专铁路，框架墩钢横梁单幅长27.08米，重达143.8吨，吊装点位于既有铁路正上方，要点时间紧、精度要求高，是重大风险控制性工程。
　　封锁施工，需要步步为营。项目部对施工工序进行优化，每次封锁施工230分钟，采用650吨履带吊进行吊装，经过三次Ⅱ级营业线封锁施工，确保了三座框架墩钢横梁依次就位。
　　针对墩顶预留钢筋长、数量多、直径大，穿入钢横梁梁底预留孔难度大，项目部组织技术人员建立BIM模型，模拟钢梁吊装过程中各部位构件的相对位置关系，准确计算出钢横梁理论重心位置，调节吊装钢丝绳长度，保证了钢横梁两端同步就位。随着履带吊“华丽转身”，落梁、就位、焊接一气呵成，圆满完成吊装施工任务。
　　津兴铁路建成通车后，将进一步优化京津冀地区铁路网布局，促进京津冀交通协同发展。
　　（郜丽丽 宋宜鲁）