5月24日，合肥地铁6号线甘棠路站至振兴南路站区间双线顺利下穿一级风险源——南淝河。
　　合肥地铁6号线西起合肥市高新区，东至肥东县，全线长35公里。线路建成后，将拉近肥东县与市区的距离，推进肥东县发展，便于沿线居民出行。交通分公司承担了徽州大道站至振兴南路站双线约12.9公里的盾构施工任务。其中下穿南淝河是施工中最关键的一步。
　　“南淝河宽约110米，隧道外轮廓与河床最小净距为12.26米，拱顶以上为粉细砂地层，且与地表水体相连，这对盾构机掘进参数的准确性、成型隧道的防水质量提出巨大的挑战。”项目部总工程师康剑楠介绍。
　　直径达6.48米的钢铁“巨兽”，在掘进中对地层扰动每增加一分，风险就会呈倍数效应放大，确定最优的掘进参数是安全下穿的关键。合肥地铁6号线项目部提前组织技术人员勘查过河段地质、水文等情况，借鉴以往施工经验，经过反复研讨、论证，形成了下穿南淝河专项施工方案，并在试验段模拟推进200米，摸索出最优的推力、扭矩、转速等参数，作为下穿河道的指导参数。
　　下穿期间，技术人员结合渣样分析、监测数据等信息，运用信息化手段，实时将掘进参数传送给值班人员。现场值班人员根据参数，第一时间了解盾构机推进状态和现场实况，精准控制盾构机的掘进姿态和出土量。
　　针对左线区间内有两个位于隧道正中心的勘察孔，极易发生喷涌、透水等情况。技术人员在查阅相关案例后，在不影响整个工程质量的基础上，对管片进行有针对性的调整，在每环管片上增加了10个注浆孔，保证浆液注入的速度更快、分布的更均匀。
　　“盾构机上还搭载了同步注浆自动化控制系统，在盾构向前推进、管片背部空隙形成的同时进行同步注浆，大大提升了隧道的防水能力，实现了“零渗漏”下穿。”康剑楠介绍说。
　　地层沉降最大为5毫米，成型隧道零渗漏、零错台，河床监测零预警、河面零污染……“鲲鹏号、烛龙号”盾构机正向着前方继续掘进。
　　（王飞 李艳霞）