5月的贵州黔南腹地，层峦叠嶂、云卷云舒。天津公司建设者们扎根大山深处，克服了地质条件复杂、气候湿热多变、高墩作业风险及疫情影响，率先完成了瓮开高速公路主线路基交验工作。一座座内实外美的大桥，如长虹飞架般串联起深山壑谷，也串联起一条崭新的高速公路——瓮开高速公路。
　　怀揣使命：建好民族“团结路”、老区“民生路”
　　天津公司承建的瓮开高速公路全长8.6公里，沿线跨黔南州瓮安县和贵阳市开阳县两县，包含两镇和十个行政村。工程包括大、中桥12座，现浇梁桥1座，渡槽1座，路基工程10段共5.7公里，花梨互通式立体交叉工程1处，9座通道、9个涵洞以及全线绿化和机电工程。
　　“黔南布依族苗族自治州是个多民族集聚区，又是革命老区，有‘伟大转折的前夜’之称的猴场会议就在此召开，因此这条公路又被誉为民族团结路、老区民生路”。项目经理刘景超介绍道，“能在这里做隐姓埋名人，修团结幸福路，我们感到非常荣幸”。正是怀揣着民族团结、社会担当的责任感，建设者们一刻不敢停歇，用逢山开路、遇水架桥的决心和斗志，开启了一段“深山奋斗之旅”。
　　攻坚克难：扫除“拦路虎”，啃下“硬骨头”
　　瓮开高速公路地处云贵高原腹地，“天无三日晴、地无三尺平”，便是这里的真实写照。不仅如此，复杂的施工环境也给桥梁施工带来重重困难。
　　该工程地处喀斯特地貌地区，地质结构复杂，溶槽溶洞广泛分布，地下暗流涌水突出，给桩基施工带来较大难度。该区段承担全线最多的桥梁T梁制架工作，制架梁任务重。同时区段内13座桥梁墩身普遍较高，其中水淹凼2号大桥3号墩墩高73.5米，山高坡陡，许多高墩就在坡上“起步”，给施工造成了一定的难度。不仅如此，墩身结构较多，主要分圆柱墩，矩形墩，薄壁空心墩等，也给施工带来不小的挑战。
　　面对重重困难，建设者们二话不说，深入大山深处采集数据，通过反复研讨调查，集思广益，对技术方案精雕细琢，找出了最佳的施工措施，成功打败了一个个“拦路虎”。
　　比如，在桥梁薄壁空心墩施工中，项目部率先采用改进型液压自爬模施工工艺，在保证安全的情况下，切实保证墩身结构牢不可破。面对895片T梁制架任务，项目部制定翔实的铺架计划，倒排工期、稳步推进，实现了单月架设120片T梁的产能，最终按照业主工期节点完成铺架任务。
　　建设者们精心打造的全线桥梁结构首件工程——长田坎大桥3-1桩基及左幅3号墩，其施工工艺、文明规范操作、外观结构受到广泛好评并在全线推广。为了提升工程质量，在长田坎桥面铺装层施工中率先使用桁架式激光摊铺机，成品效果显著，得到业主，总监办以及其他项目的一致认可和褒奖。
　　传承发扬：“铁军精神”冲锋在前
　　让老区人民过上幸福生活，是所有建设者们的心愿。“瓮开高速公路连接的瓮安县和开阳县是红色革命老区，项目驻扎的中坪镇茶店村是国家脱贫攻坚工作的重点扶贫村”。现场负责人张朋说道，“高速公路早一天通车，这里的老百姓就能早一天致富奔小康！”
　　为此，项目党员干部带头坚守大山深处。春节、端午、国庆……多少个节假日他们都义无反顾地放弃休假、冲到一线，发扬“铁军精神”，持续攻坚鏖战在施工现场。
　　“干好一项工程，惠及一方百姓”。施工便道建设前期考察时，项目部发现当地村落受山群影响，公路交通系统不完善，影响居民出行。为此，项目部按照乡村公路等级要求，采取共同修建永久便道和临时便道的方式，修建了8.8公里施工便道，而这条施工便道也在工程竣工后完整地保留了下来，成为附近居民出行的重要交通道路。
　　“自项目进场至今，已经离家一千多个日夜了”。夜深人静时，项目员工的思乡之情溢于言表。工程地处连绵山群间、气候湿热多变、自然环境恶劣。为此，项目部关注、关心、关爱职工健康成长，设立了心灵驿站，强化人文关怀和心理疏导效果；加强“三工”建设和幸福之家建设，努力构建和谐项目部，不断激发广大建设者干事创业的热情。
　　一桥架南北，天堑变通途。建设者们用初心和匠心，架设起座座桥，修通一条路。不仅实现了黔南大山深处的交通通达，也打通了老区人民通向美好生活的“团结路”“幸福路”。
　　（张欣/文 孙雨彤/摄）