8月3日，随着京通铁路桃峪口大桥和蔡家坟中桥换梁施工顺利完成，中铁六局承建的京通铁路（北京段）电气化改造换梁、框构桥顶进封锁施工正式拉开帷幕。本次封锁改造由太原铁建公司负责施工，期间将完成完成7座桥24片T梁的拆除更换任务和13座框构桥顶进作业。
　　京通铁路电气化改造工程北京段起点为京通铁路昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。该工程于2019年3月开工，计划于2020年9月30日竣工交付运营。
　　据悉，本次封锁施工将持续10天。连续封锁涉及7座桥共计24片T梁换梁施工、13座框构顶进、3座隧道病害整治、昌平北站加铺1组线路、更换轨枕835根。43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，地质地貌复杂，作业场地狭窄，有1座框构地质为石质，施工时间紧张，工程量集中，而换梁过程中需要架桥机、运梁车、平板车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线路上密切配合、多次往返，施工步骤环环相扣，工程组织难度大，安全风险高。
　　为了对已运营近半个世纪的京通铁路实施精准“外科手术”，太原铁建公司组织了3000余人的劳动队伍，一手抓疫情防控，一手加强施工组织。7月30日至8月1日，中铁六局先后组织了两次铁路二级天窗点封锁施工，进行换梁各工序环节演练，优化施工方案，规范工序衔接，消除安全隐患，确保工程改造精准有序。另外，施工人员提前对既有线换梁的架桥机进行了抗倾覆计算，对架桥机机臂、行车扁担吊耳全部进行了无损探伤，提高架桥机的稳定性，确保了施工的绝对安全。
　　43公里线路上分布着20个施工点，需要一个准确有效的“大脑”。本次封锁施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，在沙峪口前线指挥部和雁栖湖会议中心分别设立信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况，提高了指挥的时效性与准确性。
　　据悉，京通铁路电气化工程北京段竣工后，路网结构将得到全面优化，京通铁路列车也将由内燃机车更换为电力牵引机车，进而提高铁路运输能力，节约运营成本，满足客货运量增长需要。该工程服务于市郊铁路怀密线，是继S2线之后，北京市又一趟“开往春天的列车”。
　　 （李鹏超 闫文飞 文/摄）