“今天，我们将通过镜头，为大家呈现无砟轨道工艺性试验自密实混凝土揭板的完整过程！”直播间内，近百人屏气凝神，等待第三次揭板。屏幕另一端，现场技术骨干的目光锁定在那块即将揭开的轨道板上。这是近日发生在天津公司负责的京滨铁路六标无砟轨道工艺性试验现场的一幕。
　　挂帅此次试验的，是京滨铁路六标项目经理部技术负责人陈朋，他也是中铁六局陈朋创新工作室的带头人。只见他穿梭在试验现场，一会儿俯身检查模板封堵，一会儿盯住灌注漏斗的下料速度，汗水顺着安全帽边沿滴落也顾不上擦。“90毫米的‘心脏’，出一点问题都不行。”他边操作边介绍。
　　别看陈朋这次操作游刃有余，这份从容是前两次试验“磨”出来的。第一次揭板，自密实混凝土灌注仅用2分55秒，流速过快，导致线性与高程出现偏差，同时下料溜槽上口长度不足、作业人员操作不熟练等问题集中暴露。那晚，陈朋盯着灌注数据一言不发，手里反复掂量着那块刚揭开的板子，心里憋着一股劲：问题必须解决，没有退路。他连夜召集创新工作室成员复盘，从配合比入手调整减水剂配方以降低流速，同时将溜槽上口接长确保下料匀速，并安排专人盯控小料斗混凝土量，防止下料过快影响气泡排出。
　　第二次试验，两块板灌注时间分别控制在5分11秒和4分22秒，流速达标了，却撞上新的“拦路虎”——揭板时轨道板底粘连严重，自密实层出现掉块。面对又一次失利，陈朋没有气馁，他从最基础的物理处理入手，带着团队成员拿起精细打磨石，蹲在轨道板下一寸一寸地打磨板底表面，直到粗糙度完全满足脱模要求。前两次试验虽均未达到完美，却为团队积累了一整套关键数据：从塌落扩展度到含气量，从灌注时间到压紧力矩，每一个参数都被反复验证和修正。正是这些“不完美”中淬炼出的经验，为第三次试验精准锁定了最佳工艺窗口。
　　第三次灌注启动，4分21秒、3分29秒，两块板先后完成，轨道板最大上浮仅0.4毫米。揭板那一刻，当密实平整的混凝土层面呈现在众人面前，现场响起掌声与欢呼，直播间弹幕瞬间刷屏：“成了！ ”
　　从“工”到“匠”的路有多远？陈朋和工作室成员用三次“闯关”给出了答案。90毫米的自密实混凝土层里，凝结的不是冰冷的数字，而是一群不服输的产业工人夜以继日的匠心——让中国高铁的每一次加速，都稳如磐石。
　　（张文茹）