9月19日晚间，首列列车平稳驶过京通铁路怀柔北至古北口段，标志着由中铁六局承建的京通铁路怀柔北至隆化段换梁工程竣工通车。
　　本次工程线路全长56.62公里，覆盖8座车站、7个区间，穿越16座隧道。历经多轮集中封锁攻坚，建设者高质量完成25座桥、134孔梁的拆架更换，为京通铁路电气化安全运营、保障华北与东北运输通道畅通筑牢根基，是中铁六局在这条自己参与建造的铁路线上，打赢的又一场大规模、高难度既有线换梁会战。
　　京通铁路1977年全线通车，全长804公里，是沟通华北与东北的第三条铁路大动脉，也是穿行燕山山脉的区域“黄金纽带”。历经半个世纪繁重的客货运输，受早期建设条件限制与长期运营损耗，既有T梁病害持续加剧，线路被迫限速至60公里每小时。继昌平至古北口段、古北口至隆化段相继完成电气化改造后，老旧桥梁承载能力不足成为制约运能释放的核心瓶颈。随着本次怀柔北至隆化段换梁工程顺利完成，桥梁病害被全面根除，线路运能得以充分释放，打通了京通铁路电气化的“最后一公里”，为这条钢铁通道注入全新动能，对保障运输安全、助推沿线区域经济协同发展意义深远。
　　既有线换梁受天窗时长、隧道净空、山谷地形多重约束，作业空间极度受限。项目团队以设备技改破局、以工艺优化突围，逐一攻克核心难题：针对架桥机过隧限界紧张的“大象穿针眼”困境，通过设备系统性“瘦身”降高缩宽，结合3D激光扫描与BIM模拟碰撞试验，精准打通设备转场瓶颈；针对六成桥梁桥下无路、部分点位位于密云水库水源保护区的物料保障难题，推行“公铁接力”运输模式，刚性管控工序节奏，严守生态红线，实现物料不断供、环保不越线；针对小曲线、高墩桥、跳孔换梁等复杂工况，创新架梁工艺，实现毫米级精度管控，134孔新梁全部精准就位。同步推进的站后“四电”迁改攻克空间局促、老旧台账偏差等难题，接触网核心参数实现毫米级误差控制，全专业任务顺利收官。
　　中铁六局与京通铁路的渊源跨越半个世纪。1976年，丰台桥梁厂自主研制的预应力混凝土T梁构筑起线路坚实骨架；半个世纪以来，从筑路架梁到历次换梁大修、电气化升级，企业始终是这条干线的建设者与守护者。从2020年助力线路迈入电气化时代，到2025年完成隆化至朝阳地段全路最大规模集中换梁，再到本次攻坚，一代代六局建设者接续奋斗，传承着“开路先锋”的精神底色。
　　从隆化至朝阳地间大规模换梁会战，到本次路怀柔北至隆化段集中封锁攻坚，燕山深处的连续作战，再次印证中铁六局在营业线换梁领域“能打硬仗、善打大仗”的过硬本领。未来，中铁六局将持续精进营业线施工核心能力，擦亮既有线施工金字招牌，勇担使命，为铁路事业高质量发展、建设交通强国再立新功。
　　（刘  栋  周旭阳 曹  颖）