近期，京昆高速铁路西昆有限公司通报2025年上半年综合考评结果，太原公司承建的西渝高铁康渝段站前四标项目因桥梁科技创新造桥机运用和防洪防汛应急管理成效突出，两获“绿牌”奖励，分别在当期综合考评末端加5分。
　　开工以来，项目部坚持标准化管理，通过样板引领，积极推广“四新”技术，优质高效兑现各项节点目标，在2024年度“保安全、保质量、保投资”活动中斩获第一名、劳动竞赛第二名的优异成绩。
　　西渝高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，全长739公里，设计时速350公里。太原公司承建的西渝高铁康渝段站前四标，正线全长25.682公里，包括车站1座、路基6段、桥梁8座、隧道6座，以及新建樊哙经开州至万州连接线站前工程。
　　聚焦科技创新 实现提“智”增效
　　石家梁隧道为标段内控制性工程，全长11908米，IV、 V级围岩占比高，围岩稳定性差，面临滑坡、危岩落石、微瓦斯有害气体及涌水突泥等风险难题。
　　施工中，项目部运用成套化机械施工技术，引进多功能钻机、三臂全电脑凿岩台车、拱架拼装台车、纵向灌注台车等新装备，构建“一洞九线”隧道大机作业全工序快速施工体系，实现工装与流程的高效配合，极大地提高了施工效率。
　　在隧道出口，项目部建立云智慧综合管理中心，配备有毒有害气体检测、进度管理、声光报警及语音通话等智能系统，依托信息化管理云平台和互联网技术，实现机械化与信息化深度融合。
　　坚持示范引领 打造精品工程
　　樊哙站2号六线特大桥全长917.55米，为标段内重点工程。受樊哙站车站道岔布置及跨越前河影响，15至20号墩为左右幅（40.75+2×64+40.75）米双线变四线道岔刚构连续梁，全长209.5米。施工中，如何克服挂篮变宽走行和波纹管冲突、悬臂两端不平衡重等难题是关键。项目部开展科技攻关，邀请专家多次前往现场，科学论证，最终研制出一种变截面施工的挂篮，创造了变截面连续梁悬浇施工方法，有效解决了跨河道施工悬浇变宽连续梁的难题，保证了施工质量和效率，减少了环境污染。
　　碧溪沟大桥全长335.02米，桥面宽度12.6米，箱室宽度6.7米，结构高度5米至5.8米。施工中，为解决既有挂篮存在的通用性差、安全性差、智能化程度低的问题，项目部采用悬灌智慧造桥机进行悬浇梁施工。施工中，项目管理人员可通过远程配套信息化系统，实现全时域监控走行姿态、受力状态、环境信息及施工场景，通过云端数据及信息化平台，实时掌握造桥机工作状态、盯控梁段施工过程自动张拉压浆数据，全面反馈工程信息，在全线悬浇梁施工中起到了示范作用。
　　强化应急管理 护航安全生产
　　项目地处亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，地质条件复杂，易发生滑坡、泥石流等自然灾害。
　　入场以来，项目部高度重视防洪防汛工作。在一级防洪点建立“三区”管控体系，明确划分核心作业区、警戒区、撤离区；在临河区域的场站、栈桥设立洪水位线警戒、逃生标志；值班室配备响锣、高音喇叭等应急响应设备；在远离乡镇、通信信号薄弱的工区配备卫星电话保障通信畅通；定期组织防洪逃生应急演练，让全体人员熟悉应急流程。同时，与属地气象、应急管理部门以及上游马家滩电站建立联动机制，确保第一时间发现险情并预警，有序组织全体人员能够迅速、有序地撤离至安全区域。
　　西渝高铁建成通车后，对促进成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系，便利沿线群众出行，助力城乡融合和区域协调发展，带动沿线城市经济社会发展具有重要意义。
　　（王 雅）