“盼望这条高铁很久了，以后回家就更快、更便捷!”在广州工作的湛江人一直十分关注广湛高铁建设动向，期盼着这条高铁早日通车，为了早日完成民心所愿，中铁六局建设者紧锣密鼓地投入到施工大干中 ……
　　勇闯技术难题 攻克施工难点
　　文昌隧道是广湛高铁广佛段重点控制性工程之一，隧道全长2220米，站在文昌隧道的入口处，映入眼帘的是一眼望不到边的隧道基坑和满地的黄沙。正是因为项目沿线位于华南沿海地区，岩溶、砂土液化、软土、地震等隐患成为拦路虎，尤其是文昌隧道与佛山站场施工，挑战不断，风险巨大。
　　走进文昌隧道内部，工人们正在将钢筋纵向整齐的平铺在隧道两侧的墙壁与地面上，再用钢筋横向固定，层层重叠，编织成稳固的隔离层。编织完成后，向钢筋缝隙注入混凝土砂浆，砂浆凝固后可以对隧道两侧的墙体起到支撑作用，有效防止两侧墙体坍塌。
　　不远处，工程部长张晨一边盯着平板电脑显示的的作业信息，一边用对讲机指挥压路机有序运作。张晨介绍：“这是咱们新引入的iS300路基连续压实控制系统，它与天上的北斗卫星联动，实时定位所有作业车辆的位置，并在终端同步显示所有作业面路基压实情况信息，便于及时发现纠偏存在问题，提高作业质量效率。”
　　因地制宜施工 提升施工质量
　　文华北路中桥主梁跨径96米，拱高19.2米，桥梁底部跨越45米宽的双向六车道文华北路，道路两侧分布城市主供给水管、220千伏地埋、架空高压线等，是广湛高铁广佛段的重难点工程。
　　施工过程中，项目部结合当地取水条件、电力条件，动态调整施工方案，增强与施工环境的适配度。采用低净空全套筒微扰动钻孔施工桥台钻孔灌注桩基础，保证邻近 220千伏高压电力铁塔、燃气管、主供水管等重要建（构）筑物的沉降变形稳定。
　　在该桥上部结构施工中，创新采用1-96米的槽形梁系杆拱桥方案，顺利跨越文华北路大镇隧道船槽、辅路及两条直径1.8米和直径2米的城镇给水管、220千伏地埋高压电缆，最大程度保证桥下道路净空。通过严格落实施工组织设计，严控模板支设、预埋件安装及混凝土浇筑等关键工序，确保了文华北路中桥1-96米槽型梁顺利浇筑完成，项目正式进入桥面系施工阶段。
　　严守安全红线 筑牢安全底线
　　走近文昌隧道，隧道侧壁上“安全防护，人人有责”的标语时刻提醒着建设者们注意安全施工。隧道内外各种大型机械发动机的轰鸣声接连不断，在离隧道口不远处的施工一线“指挥部”里，监视器中清楚地展示着16个不同区域的画面。项目部实行网格化分区管理，配有35名网格管理员，他们佩戴着可以记录存储现场隐患视频的智能安全帽，手持安全隐患登记表，在各自管辖的网格区域内来回穿梭巡查，发现安全隐患，迅速记录并与群安员联动处理，消除安全事故萌芽。
　　从工地到驻地，安全工作没有丝毫松懈。走进厨房，安全员的话语显得严厉且无情。“厨房中有火有油，有水有电，还有天然气，哪一个都不得放松警惕。”说完，安全员径直来到职工宿舍，逐间逐床检查，整治安全隐患。正是这种严谨的态度，不仅守护了现场施工安全，也守护了建设者们的自身安全。
　　随着广湛高铁施工如火如荼的推进，我们很快就能见到它那巍峨雄壮、绵延千里的身姿，如同一条即将腾飞的巨龙，成为国家“八纵八横”高速铁路网中沿海铁路客运大通道的重要组成部分，也承载着无数人的归乡之盼。
　　（王 超 钟 喆）