武陵山区，地形险峻，高山林立，沟壑纵横，平均海拔超过千米。一条全新的高速公路穿越了层峦叠嶂，跨越了深谷幽涧，在崇山峻岭间逐渐成形。
　　宜都至来凤高速公路全长187.7公里，是打通湖北省“九纵五横三环”中“横五”的关键部分。广州公司承建的宜来高速三标段，位于宜昌市五峰土家族自治县长乐坪境内，全长17.57公里，桥隧比高达80%，8座隧道总长度7273.8米，17座桥梁总长6798.6米，路基总长度3549.6米，挖土石方279.1万立方米。
　　随车行入山间，宜来高速穿越高山深谷，将分隔地区紧密地联结在一起，为武陵山区各族人民带来了前所未有的发展机遇。
　　23台发电机抢来的施工黄金期
　　车行入山，迎面而来的风褪去夏日暑热，夹杂一丝丰收的味道。“广州公司承建的宜来高速宜昌段三标项目，主体工程涵盖路基、桥梁、隧道及互通。”宜来高速三标项目党支部书记付亮向笔者讲述，随即手指向窗外绵延至远方的桥梁，“现在看到的是柴埠溪2号主线桥，已经全部架通。随着石家岭、晏家坪、牛鼻洞等隧道工程的陆续贯通，当前宜来高速的建设正朝着通车目标稳步迈进。”
　　行至一处施工现场，车辆靠边停稳。同行的项目总工程师张建波戴好安全帽，下车后快步走到几台机器旁，凑近听机器的鸣响，仔细检查机器的各项运作参数。“这23台发电机是目前最大的保障，电一停，工期就要停”，付亮向笔者继续讲道。原来，国家“十四五”电力规划两个重点项目均途经宜来高速三标，为确保这两个供电工程2024年建设目标，需要施工单位停电配合高压线路跨越施工。
　　付亮表示，本次停电时间从10月9日持续到11月9日，当前正是宜来高速建设的关键时期，为此，项目部根据现场需求，迅速安排23台发电机在停电前配备到各工点，并设置专员负责负责供电机的日常运转、维护使用以及安全防范。“停电不停工，生产不放松。”在23台发电机的运作和项目参建人员的共同努力下，宜来高速沿线施工依旧是一番如火如荼的大干场景。
　　悬崖峭壁上“凿”出运输道路
　　“虹桥一断无消息，万壑千岩锁翠烟。这是武夷山地形地貌的真实写照。”随着建设者的介绍，诗情画意化作密林峭壁耸立眼前。标段处于构造剥蚀溶蚀中山区，地势起伏较大，桥梁位于河沟右侧斜坡上方，河沟为典型“V”形河谷，两岸地势陡峻，局部为陡崖。
　　“前期施工中，面对便道施工选址，高山纵横、植被茂密，一无路、二无地、三无电，大型机械无法进场，施工前的准备工作十分艰难。”张建波说道。“难到什么地步？机械根本落不了脚，只能靠人带着工具在陡峭山坡开凿出一个个台阶，才实现了人员通行。”测量队长朱元浩回忆道。他演示给笔者看，用双手扒着岩面，来往于作业平台和便道之间。“我们就这样测定主线位置，并最终确定便道的可行线路方案。”
　　说起卸甲坪1号桥岩溶桩施工，现场技术负责人陈松滨就直挠头，“卸甲坪1号桥最长岩溶桩长53米，地底溶洞呈现‘串珠状’，岩层和溶洞环环相接，像珠子一样串联起来，最多有5层之多。”面对溶洞难题，技术人员经过多次勘察，前后经过了3次方案调整，采取孔口下放长护筒护壁，孔内回填片石、黏土、水泥及混凝土等多种方式进行岩溶封堵，确保岩溶桩基施工顺利推进，经过600多个日夜奋战，工程已顺利推进至86%。
　　8座隧道稳穿“喀斯特”溶洞
　　广州公司管段有8座隧道，占宜来高速隧道总量的五分之一，所处区域为典型的喀斯特地貌山区，施工中易发生涌水、突泥、围岩支护结构变形，安全风险极高，是全线的重难点工程。
　　“长乐坪隧道施工就像在豆腐里打洞，非常艰难，日进尺最少只有0.8米,甚至几度停工。”面对难题，张建波会同有关专家，深入研究现场地质条件和病害情况，经过反复比选，最终确定了以洞外地表降水为主，洞内帷幕注浆加固及超前管棚支护、三台阶预留核心土法辅助施工，从根本上解决了隧道涌水、突泥和变形问题。
　　施工中，张建波会同副经理王稳全等常驻一线，外抓洞外地表降水，内抓洞内超前地质预报及围岩监控量测，遵循“管超前、短进尺、强支护、勤量测”的原则，不断优化方案，确保施工顺利推进。2023年9月14日，伴随着挖掘机的阵阵轰鸣声，长乐坪隧道左洞顺利贯通。
　　共建全国“两山”实践创新基地
　　金秋十月，五峰县披上了浓郁的秋色，正在建设中的宜来高速施工现场两旁，山间枫叶如火，层林尽染，稻谷清香，金色遍地。在这片美景的背后，是建设者对生态文明建设的一份执着和坚守。
　　“尽量保持原有自然地貌的基础上，在边坡较陡、地质条件不佳的区域设置挡土墙、抗滑桩等工程结构，全面增强安全性、稳定度，减少水土流失风险。”张建波说道。针对开挖、排水、弃渣、粉尘、噪音等危害环境的工序，项目部均制定了行之有效的保护措施，并采取资源循环利用、便道“永临结合”、少占临时耕林地、恢复种植植被、隧道“零开挖”进洞施工等举措，高标准打造出了一条人与自然和谐共生的绿色生态公路。
　　（钟喆）