近日，龙潭寺站顺利通过验收，成功交付运营单位。至此，电务公司承建的成都轨道交通8号线二期工程车站公共区装修施工工区6个站全部移交运营单位。
　　成都轨道交通8号线二期工程共两段线路，线路全长7.61公里，均为地下线，共设置车站7座。承建段公共区装修工程施工范围为6个站公共区整体装修工程、公共区照明、车站导向、出地面附属建筑及景观工程施工，公共区总建筑面积为40461平方米。电务公司参建人员克服了工期紧、任务重、供货进度滞后等诸多困难，以高标准、高质量完美演绎了8号线“国际文创·音乐地铁”的主题定位。
　　严格把关 样板先行
　　电务公司严格把控施工材料的使用，经过项目部自检、监理验收、送第三方检查，确保进场材料全部合格。按照“三同”原则采购地面石材原料，矿口开采深度不少于30米深，等级为A级，未经染色，色泽及花纹均匀，确保整体美观。
　　项目部坚持样板先行，在桂林站规划样板区，经验收合格后，其他站点均按照样板工艺标准施作。如公共区照明经过三次比选，调整天花设计开孔孔径、孔洞布局及光源配置，最终确定了满足公共区照度和天花视觉效果的方案。
　　项目部严格落实三级技术交底，确保每道工序实施前，班组都对施工人员进行详细的技术交底，施工中，项目部制作详细的施工工艺标识牌，安排专人盯控，严格控制每道施工工序，确保一次性合格。与此同时，项目部总结分析了各种影响因素，精心制定石材空鼓影响原因和解决措施表；采取“实名制”铺贴管理模式，在公示牌上注明铺贴人员姓名，每日检查验收，形成验收记录，确保工程高质量推进。
　  攻坚克难 保质保量
　　地下车站公共区涉及交叉作业多、管线排布复杂等，项目部积极运用BIM技术，建立天花板管线综合模型，将天花板、设备、管线等元素，以三维形式集中在一个模型中，直观描述出设备、管线、末端点位与天花板的位置关系，有效缩短交叉作业协调时间，避免了管线碰撞、分布不合理等情况的发生。
　　龙潭寺站公共装修施工的工期只有50天左右，项目部充分利用地区项目管理和技术优势，合理调配施工人员，及时提供管理及技术保障，制定详细的施工资源计划，专人负责计划及合同管理，制定应急预案、备用资源调配方案等特殊情况工期保障措施，确保工期目标如期兑现。由于工作量大、工期紧，多个施工区域同时作业，作业面分散，多专业交叉施工部位多，不利于工程成品及半成品保护。项目部通过设置明显标识，安装防护围栏或警示带，安排站长定期巡视等措施，有效防止成品及半成品受到影响，保证了施工进度和质量。
　　由于金属复合板和渐变色烤漆铝板加工工艺复杂，生产供货周期较长，并且异型板需在现场标准板安装完成后方可下单，导致装修收口材料供货周期紧张，因此确保该部分装修材料及时到场是项目部面临的又一难点。项目部编制了准确详细的施工材料进场计划，确定每项施工材料的具体技术性能指标、进场时间、进场数量及运输方案，确保施工材料及时进场，满足施工进度需要，保证施工的连续性；指派专人驻厂催交，增加现场材料管理人员，负责现场到货材料的梳理、清点，保障物资及时、准确、高效供应。
　　优化设计 创效赋能
　　按照原设计方案圣灯公园站、龙潭立交站和桂林站站厅两侧低区天花为三种颜色挂片有序拼接，从而形成弧形线条的延伸，此方案存在工艺复杂，材料规格型号多，现场切割成本高，材料损耗大，施工过程中极易造成材料短缺、进度滞后等弊端。
　　项目部积极和联合体设计单位沟通协调，在满足规范和设计要求、确保工程质量的前提下，将三种颜色挂片优化为一种颜色，有效节约了施工成本。经过仔细研究图纸和材料比对，项目部将墙面用的厚烤漆铝板更换为金属复合板，强度高、成本低、环保耐用，可以做到超大板面施工，整体效果美观简洁。
　　施工过程中，项目部总结提炼了《墙柱面埋板和夹耳预制化安装的施工工法》，墙柱面工程安装成功后验收合格率达100%，减少了材料损耗，提高了施工质量。和传统工艺相比，使用预制化埋板夹耳，2人每天可安装完成100平方米，施工效率是传统工艺的2倍，不仅缩短了施工周期，更节约了成本。
　　成都地铁8号线二期工程建成后将进一步扩大成都市轨道交通覆盖范围，拉动城市向外拓展，加强周边新城与中心城区的联系，有力支持成都市“双核共兴、多城一市”的大都市区城镇形态格局。
　　（杨江浩）