8月27日，随着挖掘机铲斗的落下，一道亮光透进洞内，欢呼声即刻在隧道响起，太原公司承建的西延高铁高哨隧道顺利贯通，至此，标段内隧道已全部贯通，距离项目建成开通更近一步。
　　全长6824.60米的高哨隧道位于延安市甘泉县境内，是西延高铁全线安全风险高、施工难度大、建设工期长的9座高风险隧道之一，也是西延高铁全线控制性工程之一。这里地理构造复杂，线路穿越位置既有埋深不足5米、且地表为垃圾处理厂泄水通道的浅埋沟谷，又有近500米长的湿陷性黄土浅埋段，含水率高，围岩开挖时极易发生沉降变形，甚至出现坍塌、涌水等灾害，相当于“在淤泥里打隧道”。
　　土与水的矛盾，在地下如何调和？最关键的在于对围岩的“固”和对地下水的“排”。
　　“固”，技术人员深入研究现场地质条件，围绕高哨隧道黄土围岩大断面、土体含水率等一系列问题开展技术攻关，最终确定了“管棚+超前小导管”的支护方案，采用直径为80毫米的管棚和直径为42毫米的超前小导管注浆，每进尺6米打设1环管棚，初期支护型钢拱架采用扩大拱脚+纵向槽钢连接的方式,增强初支钢架整体性和稳定性。
　　“排”，在仰拱前端设置临时集水井，预留引流管，将水流集中引流至集水井，再用水泵抽排至洞外，有效降低施工中地下水的下渗量，避免围岩的进一步恶化，保证施工安全。同时浅埋段拱顶施作防水层及截水沟，堵截地表水下渗，有效降低了洞内黄土含水率，进一步改善其变形迅速且持续变形的状态。
　　“土”遇水变成“泥”后，易发生塑性变形，就像小时候玩的黏胶泥一样。”提起隧道围岩情况，项目总工感慨到。施工中，针对湿陷性黄土软弱围岩特性，项目部按照“快挖、快支、快封闭”的原则，通过采取“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”等措施，严格控制隧道沉降变形，有效破解了湿陷性黄土地基承载力低、易变形等难题，也为后续湿陷性黄土隧道施工积累宝贵经验。
　　不仅如此，针对黄土土质结构变化复杂且迅速的特点，项目部加强隧道围岩动态监测，根据现场超前地质预报及超前钻探结果，实时调整隧道支护参数及预留隧道变形量，保证了隧道围岩的稳定性，确保安全高效穿越隧道。同时降低二衬混凝土超耗，取得较好的经济效益。
　　为防止浅埋段塌方冒顶，技术人员多次深入施工一线，摒弃常规爆破开挖方式，采用机械开挖，不断根据围岩情况调整超前地质预报方式，又根据监控量测及超前预报结果不断微调现场施工方法，保证隧洞开挖有序进行。在通过浅埋段时，一方面在洞顶地表处进行引排水及地表封闭，一方面洞内加强超前管棚、减少单次火工品用量、减少循环时间等方法，最终安全顺利通过了全隧4处浅埋段。
　　西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
　　（董华）