多少年后，我还会回忆起初来工地时的心情。
　　那是在雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁的工地，这里现在还只是打了一些钻孔桩，主墩的桩基有90多米高，未来这里还会耸立出几十米的高墩。我看到大广高速上车来车往，心里想着：虽然我平日无法回家，但是我参与修建的铁路是能让更多人便捷回家的路，感觉还真是一件了不起的事情。
　　对于我来说，今年是不同寻常的一年，单位分配我来到了雄商高铁站前五标项目经理部，入职工程部。工程部，很累，也很苦，可我很高兴，这里的工作贴近施工现场，在这里，我学习到了很多不曾了解的施工方面的知识，更加理解了施工的艰苦和责任，也更加感悟了企业的铁肩担当。
　　刚刚来到工程部，这里的工作对我来说十分陌生，由于前两年在机关的工作经验与工程部的工作关联性很小，一切都要重新学起，工程部的副部长王印在了解了我的基本情况后，给我树立了信心：“没事，不会的内容就学，有任何不懂的地方就问我们，没有什么是学不会的！”。王哥指导我从《枣强特大桥钻孔桩施工方案》开始学习，一步步地了解了现在施工的地理情况、气象条件、工程情况和施工流程。在认真地研学了五天之后，我对于钻孔桩施工流程有了大致的理解，对于现在工程部的施工项目“枣强特大桥”也有了一定的认识。
　　在这期间，每当我虚心地请教不懂的专有名词或是施工方面的问题，王哥都耐心地解答，并深入浅出地为我细致讲解。印象最深的是，一次我向他请教为什么放置护筒之前要在四周打桩，这本来是一个非常基础的问题，但他没有丝毫不耐烦，而是拿起桌上的水杯放在中间，又拿起了几支笔模拟护筒与护桩，生动地为我讲解：“因为直接放护筒时，由于土质偏软，护筒位置很容易发生偏移，在四周打好桩，测算好中心点，再放护筒，就不会出现护筒偏移的情况了。”王哥的讲解让我恍然大悟，也对施工知识的学习产生了更加浓厚的兴趣。
　　“在项目上，技术是龙头！”一位前辈在聊天中跟我提到。随着渐渐熟悉工程部的工作，也对工程部的工作性质有了更深刻地认识，在项目上，技术系统是很辛苦的，加班、夜间施工早已成了家常便饭，工地上有一句玩笑话：“总工总工，总是工作”，总工都这样，我们整个技术系统的同志们可想而知。
　　印象最深的是5月10号，为了在施工节点前做好迎检的准备工作，整个部门的人都主动加班到了深夜，无论日常分工是怎样，此刻也没有那么分明了，因为大家知道：这是为了部门的集体荣誉！转眼已经到了深夜11点，工程部部长焦云鹏为了关心大家，为我们买来了面包和饮料，小小的加多宝凉茶拿在手里，心里却甜甜的。在最后，由于我刚来到项目部不久，整理资料的过程还是有些慢，几个同志就主动提出帮我整理一些，集体的温暖让我内心触动。就是在这样的互相帮助，共同努力下，我们圆满完成了任务，确保了迎检顺利通过。
　　一分耕耘,一分收获。6月16日晚，中铁六局承建的雄商高铁站前五标工程取得突破性进展。随着最后一车混凝土浇筑完成，雄商高铁全线重点工程和控制性工程——枣强特大桥跨大广高速（95+186+95）米连续梁拱主墩桩基施工全部完成。该连续梁是雄商高铁河北段内跨度最大的加劲拱连续梁，工期紧，任务重，但我们还是拿下了它。当我们站在连续梁拱前，将祝贺条幅在手中徐徐展开，看着党旗、工人先锋号、青年突击队和中国中铁刀旗在空中挥舞，我感到由衷的骄傲与自豪，自豪自己是一名中铁人。
　　写到这里，我发现其实我们的工作也都很平常，既没有“上九天揽月”，也没有“下五洋捉鳖”，我们是一群普普通通的中铁人，但也用自己朴实平凡的双手，创造了不平凡的价值。就拿我们这个集体来说，从河北省第一条高速铁路石太客专，再到国家重点工程雄商高铁，十年里建设铁路里程三百多公里，完成营业额50多亿元，结束十余个地区没有铁路的历史。可以说，我们这支团队也是在见证了中国高铁发展的非凡成就！
　　今年上半年，项目部更是荣获了全国总工会授予的“工人先锋号”荣誉证书。这份来之不易的荣誉，与项目部每一个人的努力是分不开的。经理的话让我更为感动：“这份荣誉现在到了我们手里，我们也只是中国中铁30万员工的一部分，比我们优秀的兄弟班组还很多，这份荣誉属于中国中铁的每一个人。”
　　大大的工程，有小小的我参与。长路漫漫，道阻且长，艰苦的环境磨炼我们钢铁般的意志，秀丽的山河刻下我们隽永的青春，平凡的岗位书写我们非凡的梦想。小小的我，能够投身伟大的事业，我明白，唯有立足岗位，矢志奋斗，就能实现“小我”到“大我”的升华。