“黔进一号”作为贵州省首台盾构，专为贵阳地区量身打造，以应对喀斯特地貌下水压高、岩层硬、溶洞多的复杂地质环境。全长1109米的贵阳轨道交通3号线师范学院—东风镇站盾构试验段，是贵州在喀斯特地貌下首次实验采用盾构法施工的标段。
　　“盾构机在贵阳能不能用，谁都没听说过，连个能借鉴的经验都没有。”谈起刚到贵州工作的那段时光，交通分公司贵阳轨道交通3号线土建14标段项目部常务副经理邹岗位依然记忆犹新。
　　为了盾构机选型，整个2018年间，中铁六局等相关单位先后召开了15次联席会。交通分公司则用一个月从全国各地抽调技术人员组建项目部，一口气提出20多条建议，“黔进一号”盾构机这才完善定型。
　　盾构机的选型确定了，但运输的问题又出现了。盾构属于超限设备，在贵州运输尚无先例，运输过程极有可能与其他车辆发生刮蹭。经过商讨，项目部决定把盾构机拆分运输，全程严格将运输车辆速度控制30公里/小时，同时申请高速交警和工程车辆随行，以便处理突发情况。
　　1787公里的路程，25天运输时间，坐在领队车上的焦建国全程精神高度紧张。最终，运输车队一路攻坚克难，准时准点完成了运输任务。“没有一天睡过安稳觉，夜里也要醒好几次，只有看着盾构机安全抵达，我才放心下来。”焦建国感慨地说。
　　贵阳地下溶洞多，三米挖到一股地下水、五米挖到一个溶洞是常有的事。为此，“黔进一号”盾构机配备了超前地质预报系统及超前钻孔注浆系统。施工前，技术人员对岩溶进行勘察、加固处理。施工掘进时，盾构司机控制好掘进参数及出土量，采取压力和注浆量双控措施同步注浆，减小地面沉降及对建筑物的影响。
　　采用这一工法后，隧道掘进速度从每天的2至3米提升至每天10余米。2020年5月29日，“黔进一号”盾构机刀盘破土而出，全长1109米的盾构试验段隧道顺利贯通，标志着贵阳轨道交通3号线首次在喀斯特地貌采用盾构法施工取得阶段性成果。
　　除了工法创新之外，贵阳轨道交通3号线土建14标段项目部还开展各项学习活动，增强职工知识技能，打造学习型项目部。“项目部还将学习延伸到劳务队伍的农民工中，激发起职工建功立业热情。”项目部党支部书记米振增表示。
　　翻开盾构司机罗思良的笔记本，上面写满了密密麻麻的数据。一到休班时间，罗思良便躲在寝室看书。在贵州职工技能大赛中，他取得了盾构技能大赛第二名的好成绩，成功获得了从劳务派遣转为正式员工的机会。劳务派遣职工杨春兰在利用闲暇时间之余成功考取一级造价工程师，成为中铁六局正式职工。
　　一分耕耘一分收获。经过项目部全体职工300多个昼夜地连续苦干，随着贵州省首台“黔进一号”盾构机刀盘破土而出，大家终于见到了胜利的曙光。
　　（孟晨晨）