3月28日上午，随着最后两段25米长的钢轨精准拼接，天津地铁10号线一期全线铺轨工程顺利贯通。
　　天津公司负责天津地铁10号线一期梨园头车辆段和全线铺轨施工任务，线路全长21公里，需要铺设44公里的钢轨。
　　地铁铺轨不同于铁路铺轨，受施工空间制约。每节长25米的钢轨，俨然是个庞然大物，即便地面组织施工都非常困难，更何况运送至30米深的地下空间。不仅如此，还包括铺轨所需的枕木、扣件、钢筋、混凝土，需要在盾构施工完成后第一时间运下去。面对繁重任务、紧迫工期，项目部“见缝插针”，在原有出入段线、环宇道站、沙柳南路站3个机铺铺轨基地的基础上，又先后在江湾二支路站、万山道站等19个站设立临时铺装口，相当于将全线切开19个小口，一点一点分段将物资运送下去。
　　现场物资得到了保证，但施工空间狭小的问题又浮出来了。项目部结合区间隧道特点，采取了“机械铺轨+人工散铺”相结合的作业方式，在能够采取机械铺轨的区域设置了2个作业面，在机械无法施展的区域采取人工散铺的方式，设置4个作业面同步作业，快速提升铺轨效率。
　　“按照正常施工工序，全长三公里的江道站铺轨区间，50多名工人从一端顺着铺轨需要两个月时间。我们组织200-300名工人在多个点位同时推进，一个月左右时间就完成铺轨任务，节约了将近一半的工期。”项目负责人介绍。
　　不仅要铺得快，还要铺得稳，技术人员对铺轨作业提出了苛刻要求。2公里的出入线是连接地下正线与地上车辆段的线路，道床混凝土施工受坡度影响容易产生较大误差。为此，项目部采用国内最先进的高铁CPIII轨道控制网精测技术，在浇筑道床混凝土前利用全站仪配合轨检小车对轨道的轨距、方向、高度等数据进行全面测量、分析和调整，将误差控制在毫米级范围内。
　　项目部还在施工过程中采用了双层非线性减振扣件、减振垫、钢弹簧浮置板等装置，相当于为列车铺上了舒适的席梦思床垫，有效降低震动和噪音，提高乘车的舒适度。
　　全线铺轨完成，为后续电通、联调联试打下了坚实基础，向着开通初期运营又迈出了坚实的一步。建成后，天津地铁10号线串起天津城市“东南半环线”，通过它可以与既有的多路地铁线路实现换乘，在丰富城市交通路网的同时，加速“京津冀一体化”的发展进程。
　　（康倩 张欣）