沈阳东站作为东北第一条自建铁路——奉海铁路的起点，历经80余年风雨变迁，留下了时代的印记，但同时也制约了现代铁路的发展。
　　随着沈白高铁建设推进，沈阳东站已不能满足新线建设的需要，为了给新线建设腾出场地，中铁六局建设者们集思广益，将既有沈吉线整体南移，于是，2021年12月27日至28日，一场声势浩大的“千人大会战”就此打响。
　　12月27日7点整，随着现场负责人一声令下，呼和公司千余名建设者，分成6个工作组，操作30余台大型机械，迅速进入站场实施封锁施工，拆除既有道岔、清理底砟、插入分道岔、补充道砟、道岔调整……一项项工序有条不紊推进。
　　12月28日，建设者们紧锣密鼓，在既有铁路南侧15米处，将新铺线路与既有线路连接后，让沈吉线实现整体南移。
　　与此同时，为了配合沈吉线整体南移，电务公司在沈白线沈阳东-东陵站信号改造二步过渡工程中，完成倒接室内配线、联锁试验、调整道岔等施工任务。
　　冬日的沈阳寒风刺骨，在零下20多度的室外，冻土层达半米多深，道床结块变硬，给破底工作造成较大困难，建设者们编制了冬季施工专项方案，提前对机械设备进行预热，围绕6个工作面，在破底清筛处撒盐解冻，利用12台破碎锤，反复锤击冻结后的道床，为封锁施工扫清障碍。
　　走进沈阳东站信号机械室，655条既有线缆纵横交错，犹如一张张“蜘蛛网”，配线作业一旦发生错误，便会导致联锁试验出现问题，推迟工程开通时间。
　　面对盘根错节的既有线缆，电务公司立即开启“地毯式”排查，从源头处梳理每一根线缆，将原本标记不清的套管重新整理、分类、命名，保障信号通联正确无误。
　　新建沈白高铁线路全长428.811公里，设计时速为每小时350公里，共设沈阳北、抚顺北、东韩家等9座车站。随着沈吉线整体南移，制约沈白新线建设的“堵点”被打通，相信不久的将来，新建沈白高铁将成为国家快速铁路网的重要组成部分，满足长途、城际、旅游的客运需求。
　　（魏娜 郭志强 李加恒）