野黔进号冶盾构机下井组装

　　多彩贵州，是世界上著名的喀斯特地貌之乡。这里暗河汹涌、洞穴丛生、碎石密布……复杂多变的地质条件成就了贵州“溶洞之乡”的美称。在“喀斯特”里修地铁风险无处不在，中铁六局参建的贵阳轨道交通3号线一期工程就是一场风险与挑战的博弈，建设者迎难而上完成了一次次“硬核掘进”。
　　贵阳轨道交通3号线是贵阳市南北交通的主干线，也是优化城市交通布局的一项重大基础设施工程。中铁六局交通分公司承建一期工程土建十四标段，包含“一站三区间”，即高新路口站，温泉路站至高新路口站区间、高新路口站至师范学院站区间、师范学院站至东风镇站区间，线路全长4.6公里，均采用盾构法施工。电务公司负责一期工程供电一标电气化施工。
　　“岩层强，掘进更强”
　　在贵阳修地铁，被建设者们生动地形容为“硬骨头上打洞”。工程所在地地层以石灰岩和白云岩为主，施工区间的全断面硬岩占比高达98.6%。在这样的地质条件下进行盾构施工，是一场“硬碰硬”的较量。
　　针对喀斯特地貌特点，中铁六局交通分公司联合中铁装备自主研发、量身打造了“黔进号”盾构机。在硬岩层掘进中，建设者们对刀盘进行耐磨加固处理，提高刀具、刀盘的耐磨性和适应性，适时开仓测量刀具磨损情况，及时更换磨损严重的刀具。相较传统的“人工+爆破”施工法，使用该盾构机24小时可掘进10余米的距离，速度提升了6倍左右。
　  “溶洞多，方法更多”
　　在贵州，喀斯特地貌出露面积占全省总面积70%以上，地上地下广泛分布着石林、溶洞、暗河等。溶蚀地貌虽美，但也给施工带来了不可预知的风险，坍塌、涌水等突发状况随时都有可能发生。
　　溶洞多、考验多，方法更多。为了防止掘进过程中出现溶洞坍塌等情况，建设者们采取了“地面+洞内”的双重防护方案。
　　具体来说，在地面施工中运用袖阀管进行钻孔注浆，确保管片与地层之间的空隙填充饱满，以减小地面沉降对建筑物稳定性造成的影响。在洞内施工中，运用盾构机预留超前注浆系统，对地层进行超前注浆加固，通过“填洞补窟”强加固、防坍塌，确保通车后地铁安全行驶于地下溶洞群之间。
　　“水压高，标准更高”
　　在岩溶地区修地铁，与溶洞水、暗河水“打交道”是必须要面对的一项考验。地下水往往水量很大，还常有暗河水源源不断地“补给”，掘进过程中如果不小心触动相关水源体，水压一旦超过岩体强度，地下水将直涌或突破岩体涌入施工现场，后果不堪设想。
　　为了防“水”于未然，建设者们应用了盾尾间隙自动测量系统，在盾构机上加装了真空泵、可伸缩式撑靴等“防水黑科技”，有效化解涌水风险，确保盾构机顺利下穿贵广高铁一级风险源。同时，在主机隔板设计排水孔，有效减少螺旋输送机涌水量，在掘进过程中加强盾尾防水，有效防止灰岩地层喷涌。
　　“环节细，措施更细”
　　地铁建设环环相扣，而电气化工程则是地铁施工的重要一环。由于地下空间密闭、溶蚀地貌环境潮湿，对电气化施工所用精密设备来说并不友好，电务公司提前部署，抓好每一个施工环节。
　　随着电气化工程的启动，电务公司加强专人值班，保持变电所良好的环境卫生，同时做好设备防潮防尘保护。由于地下区段施工环境潮湿且通风条件较差，电务公司专门购置排风、除湿设备，对已安装的设备采取必要的防尘措施，以确保设备在安装调试阶段的安全性。
　　“风景美，施工更美”
　　“走遍大地神州，醉美多彩贵州”。在贵阳修地铁，建设者们积极响应当地“生态地铁·引领都市美好生活”的号召，始终践行“绿水青山就是金山银山”的理念，用绿色施工守护贵阳美景。
　　不同于其它工地的扬尘四起，隧道内始终保持良好的环境。当空气悬浮物超标后，现场的炮雾机就会自动开启，及时降尘减霾，既维护了良好的施工现场环境，也保障了建设者的身体健康。施工过程中，交通分公司引进全自动化污水处理设备，对盾构施工中产生的污水进行五级沉淀和过滤分离，让净化后的水继续循环使用，实现了绿色节水的环保目标。
　　（冯帆 董凌 李兵/文 孟晨晨 易军权/摄）