岭南水乡温润的冬天，阳光依旧明媚，在位于中山黄圃和广州南沙之间的洪奇沥水道上，一条“跨江巨龙”架起了连接中山和广州的货运铁路通道，它就是南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥。这条“跨江巨龙”有着998米长的钢桁梁桥体，还有着两座跨径360米的半圆型柔性拱，拱顶距水面高约100米。远远望去，遒劲有力的巨龙长虹卧波，飞架东西，气势恢宏，充分展现了匠心工程的“刚与柔”。
　　要实现这份“刚”，可不简单。1767根钢桁杠杆、168根连接吊杆、65万套拼接螺栓，总重约28000吨的钢材共同打造出了“巨龙”坚不可摧的钢铁之躯。不仅如此，“刚性十足”的360米双主跨，也让跨洪奇沥水道特大桥主桥成为目前国内外最大跨度的钢桁梁柔性拱铁路桥。
　　在这份“铁板钉钉”的稳固背后，项目部打造了“钢筋铁骨”般的主桥下部结构，3个大直径深水主墩稳稳“托举”起桥体，屹立在水中。主墩采用了10根直径3米的钻孔灌注桩基础，平台下钻孔深度达到80米，使得桥梁下部结构深深“扎根”河床下，牢牢稳住“刚强底盘”。
　　建造孔武有力的“跨江巨龙”，过程中同样包含着许多的“柔软细节”。设计初期，项目部除了考虑建设实用性外，为了突出“因地制宜”的建筑美感，还提出了与南方地区阡陌纵横的水道融为一体的建设理念。温柔的蓝色桥身，与湛蓝的碧海晴空珠联璧合，拱肋流畅的半圆线条形状与蜿蜒的水道相得益彰。
　　“藏”在主墩上的球形钢梁支座，是打造主桥可张可收“柔软身段”的“秘密武器”。在大荷载列车经过时，桥身因震动发生细微的相对错动，而球形钢梁支座为桥身预留了一定的可移动空间，增加了桥体的安全稳定性。这也体现了建设者们留有余地、适当变通、柔和圆滑的细腻心思。
　　“干好一个工程，只有刚，或者只有柔，都是不足的，必须要‘刚柔并济’才行。”项目部总工程师付超说到。为了实现这个“刚中带柔”的建设愿景，项目部在打造这条“跨江巨龙”中使用了钢桁梁柔性拱结构，通过将刚性梁和柔性拱巧妙结合，充分发挥钢桁梁刚度大和拱肋承压强的性能，从而形成强劲的承载体系。
　　“一般车辆经过时产生的桥面晃动，总会被认为是桥梁的‘安全隐患’，其实桥梁一定要有适当的柔性，以缓冲车辆经过时产生的巨大剪力，减少对桥体的危害。”付超介绍到。可以说，钢桁梁柔性拱这个“刚柔并济”的建筑设计，不仅能够使“跨江巨龙”承受巨大的铁路荷载，还能全面提升抗冲击力。
　　除此之外，项目部还在三个主墩上设置了纵、横桥向的减震耗能组合支座，保障在强震作用下桥梁主体结构的稳定性，主桥建成后可抵御12级台风、7级地震。
　　“刚是柔的筋骨，柔是刚的华盖”。在打造跨洪奇沥水道特大桥主桥这条“跨江巨龙”的过程中，建设者们将“刚与柔”的建筑哲学巧妙应用，让工程刚性、设计美学完美结合，刚柔并济，你中有我，我中有你，在亦刚亦柔之间，让这条“跨江巨龙”的坚韧抗压尽显，让圆融美好并举，让建设者的“和”文化留在了这片碧波荡漾的珠江畔。
　　（范彩燕）