“今天晚上要进行地连墙钢筋笼吊装施工，碰头会将在十分钟后召开，请技术、安质、物机、协作队伍人员准时参会。”晚饭过后，对讲机里传来石领的“紧急呼叫”，而天津地铁4号线项目部的建设者们似乎已经习惯了这种工作状态，他们戴上安全帽，又出发了。
　　天津地铁4号线北段工程果园南道站，是天津公司承建的首个城市地铁车站工程。当前，该工程正处于地连墙围护结构施工阶段，为了加速度完成剩余地连墙施工，建设者们不分昼夜，采用7×24的工作模式抢抓工期。即使五一劳动节，于他们而言也是再平常不过的一天。
　　“吊点、吊环、吊具、焊点……请各部门各司其职做好起吊前检查、吊装中盯控、就位后确认等工作。”施工前，石领再三嘱咐。
　　晚上要下放的钢筋笼，是自车站围护结构施工以来最宽、最重的钢筋笼。该钢筋笼长36.95米、宽7.5米、重达40.4吨，跟标准钢筋笼吊点设置相比有一定区别，上部三列吊点必须确保三根钢丝绳长度的准确性。这项施工对项目部来说是个不小的挑战。
　　为此，项目部总结经验，“慢”“快”相宜控安全。钢筋笼吊装时，项目部提前设计好吊车行走路线，不仅要确保顶部钢丝绳不打绞，还要慢起慢放，防止惯性速度造成人身危害。入槽时，专业技术人员精准测量导墙分幅线，工人们紧密配合，经过20分钟的努力，“大家伙”得以成功入槽，大家悬着的心也落了下来。
　　混凝土浇筑时，现场工作人员与搅拌站联络员反复确认，保证混凝土供应的连续性，同时防止浇筑过程中泥浆反流入导管与混凝土混合，造成污染，影响浇筑质量。
　　其实，这只是繁忙施工现场的一幕。项目部通过无缝式交叉作业形式开展施工，由领工员统一调配，各关键环节着重盯控，做好上情下达、下情上传、左右沟通等工作，实现从成槽、钢筋笼制作到混凝土浇筑的无缝衔接，提高工作效率。
　　“兄弟姐妹们一起为天津地铁工程奋斗着，大家的脑子里只有工期，没有节日。我们最大的愿望就是早日建成天津地铁4号线，让大家坐上我们修建的地铁！”石领激动地说。
　　（赵英超 文/摄）