春日里的深圳龙岗区，风和日丽，鲜红的木棉花在道路两旁怒放。富有深圳地铁施工特色的围挡之中，深圳地铁14号线石芽岭站塔吊龙门架林立、机械轰鸣，300多名建设者正夜以继日加紧赶工。
　　领跑全线——前期难题“跑断腿”
　　前期工程是项目实施的前提条件，前期工程能否顺利实施决定主体工程施工组织策划能否实现。
　　石芽岭站是深圳轨道交通14号线工程的第五个车站，为地下二层岛式换乘车站，与规划17号线换乘。该站地面交通流量大、周边商业区多、建筑物密集、征拆量大、交通疏解、管线迁改、绿化迁移、施工范围内影响施工地下管线众多，协调难度大、不确定因素多。
　　“兵来将挡，水来土掩，办法总比困难多，有条件要上，没条件创造条件也要上！”项目部深知该车站的难度，并决心通过强化前期施组策划来提升生产组织效能。
　　开工之初，项目跑步进场，迅速成立组织机构，超前组织谋划，科学合理安排。加大前期策划的深度、精度和准度，统筹开展全方位、全周期、全过程、全要素策划，切实做到以策划保质量、保安全、保成本、保进度。
　　“细琢磨，遇困难百战不殆。”在项目前期工作周密的策划下，经过全员不断努力，通过协调、协调、再协调，最终在2018年4月12日，石芽岭站成为深圳地铁14号线第一个完成施工用地移交的车站，在深圳地铁14号线整体线前期工程领跑在前。
　　迎难而上——办法总比困难多
　　作为地铁14号线“最难啃得硬骨头”，石芽岭站结构异形，工程范围地层不均匀，地质复杂。
　　该车站盛宝路区域内石方量达3.2万方，岩石为中、微风化角岩，硬度比强风化角岩大6-10倍，同时岩层倾斜，桩基入岩深度大，导致围护结构与爆破开挖施工进展缓慢。
　　面对紧张的工期，项目部引进切岩新机械，细化工筹，优化资源配置，保证成槽质量。针对石方量大的问题，项目采用控制爆破，基坑加强防护措施，有效减少扰民。
　　大里程端基岩埋深较浅，部分基坑开挖范围内的岩土为块状强风化角岩，基坑开挖需进行爆破施工。项目部根据周边环境采取控制爆破，同时加强振动速度的量测和控制，调查周边影响范围内的建（构）筑物，地下管线现状，作出相应评估，必要时采取措施，确保其在长期爆破震动作用下的安全。
　　该车站周边管线众多，部分管线距离基坑较近，且存在多处横跨14号线车站主体的管线需悬吊保护，如何保证管线安全也是车站施工重点。
　　施工过程中，项目部根据周边环境要求采取控制爆破和预裂爆破，加强对临近管线及悬吊管线的监测及保护，认真推行深圳地铁安全质量新理念，落实“六化”（即规范化、专业化、机械化、工厂化、装配化以及信息化），确保“深圳安全”“深圳质量”落实到位。
　　三年多来，项目部大胆采用新设备、新工艺、新工法、新材料，重点强化项目管理体系，狠抓前期策划、施组方案、协作队伍管理、合同管理、成本控制、二次经营等一揽子项目管理要点，严肃风险源头的预防和管控，严格策划成果的落实和执行，实现了开工以来安全、质量、环水保“零事故”目标，施工生产快速有序推进。
　　高举改革创新的科技利剑，深圳地铁14号线土建三工区二分部的全体参建人员在号称“难啃的硬骨头”石芽岭站，成功攻克车站异形结构、地质条件复杂、地下管线杂乱无章、交通疏解困难等施工过程中的道道难关，结下累累硕果，谱写了深圳地铁建设的新篇章。
　　（王景）