“你们的桥是怎么‘飞’过去的？”这是测量监测员小王常常被问到的问题。穿行在阜石路上的行人，每每看到这座凌空飞驾的桥既好奇，又惊讶。
　　北京公司承建的北京市磁悬浮S1线是北京市首条磁悬浮列车示范线路。项目部所负责的金安桥-苹果园区间全长1194米，均为高架桥结构，需要跨越繁忙的阜石路，这是一项巨大的挑战。 
　　攻坚克难的“第一枪”
　　桥梁的顶推施工分为三段进行，其中危险系数最高、施工难度最大的当属第一跨钢梁。
　　第一跨钢梁由84米钢箱拱梁和33米钢格构梁组成，附加20米后导梁和32米前导梁，全长169米，顶推长度约360米。即使在专业技术人员的眼中，这样的顶推长度和顶进距离都非常罕见。然而更大的难题是，如何在悬挑过大的情况下，安全平稳地跨越人车来往的阜石路，这对于项目部来说是一场硬仗。
　　2020年7月24日下午14时，S1线跨阜石路钢桥正式开顶。7组28个千斤顶同时起顶，重达1400余吨的大桥缓慢移动。由于施工地点位于石景山城区，又临近大台线铁路，出于安全考虑，项目部引进了智能步履式顶推系统，该设备摩擦力小、平衡性强，能够有效保证施工安全。顶进过程中，每两组千斤顶为一个单元，犹如人的双腿抬起、迈出、落下，通过重心的不断转换平稳向前，虽然步子不大，但每一步都胜在稳健。
　　正式开顶后，难题接踵而至。首先是多点顶推的协作问题，28个千斤顶难以完全同步，就像28位“新兵”不能在一个指令下走出整齐的步伐，因此频繁造成千斤顶机械系统故障。其次，时值夏秋之交，北京多雷雨大风天气，顶推施工属于高空作业，受天气变化影响大。在第一跨钢梁跨阜石路主辅路的两月余时间里，蓝色预警以上27次，其中大风预警14次、雷电预警8次，对顶推进度造成了较大影响。
　　困难面前，技术团队紧急召开研讨会，邀请专家论证方案，解决技术难题，最终利用手动与自动结合的方式成功实现多点顶推协同作业。在全体技术人员的努力下，顶推工作取得了较大进展，顶推距离从每天2-3米，提高到15米左右，单日最高顶进距离达到17.35米，施工效率大幅提高。 
　　迎难而上的“白刃战”
　　多点顶推同步协调的技术问题顺利解决，但全体技术人员并不敢有丝毫放松，因为即将迎来真正的挑战。
　　为保证既有营业线的稳定运行，跨阜石路辅路设计悬挑长度为66米，考虑阜石路辅路车流及安全情况，于阜石路辅路西侧，占用人行道、非机动车道及一条机动车道设置1处临时墩，将最大顶推跨度缩短至48米。
　　即便48米的悬挑长度仍然令人担忧，梁体下挠情况如何？临时墩受力沉降情况如何？梁体会不会因此产生变形？难题一一被摆上桌面。
　　2020年9月4日上午，前导梁前端登上23号墩，前面便是往来熙攘的阜石路辅路。为了保证梁体稳定，现场加强了监测力度，对于梁体挠度的监测改为每3小时一次，24小时连续不间断。此外为了更加有效监测梁体应力变化情况，项目部与北京交通大学开展合作，引进无线振弦测试系统，通过无线连接，远程实时监控梁体应力变化情况，为梁体施工过程中的稳定性与安全性上了一把锁。“这套系统就像24小时无线实时的‘心电图’监测，哪里有变化我们都能监测到。”技术人员介绍。
　　横跨在辅路上的桥梁，是笼罩在安全上空的阴影，悬挑多一分钟，便多一分危险。全体技术人员铆足了劲，誓要一鼓作气完成这项挑战。
　　按照施工进度，顶进到辅路东侧墩柱预计需要5天时间。“安全，一定要保障安全。”这是现场技术负责人最在意的事情，在桥梁受力复杂、桥下人流车流密集的情况下，没有什么比安全更重要。现场安全员每天第一个到现场进行安全巡检，无论多晚也要在每天收工时再进行一次安全巡检。
　　所有人的努力没有白费，2020年9月8日下午14时许，导梁前端登上23号墩，并安全平稳着陆。钢梁仅历时4天，便安全精准抵达了预定位置，比计划提前1天。 
　　勇往直前的“冲锋号”
　　跨阜石路辅路的成功无异于一剂强心针，然而接下来跨越阜石路主路则是整个工程最大的施工难点。作为城市主干道，贯穿东西，连接西五环和西六环的主要线路，车流量远超辅路。这是对整跨钢梁质量和技术人员的终极考验。
　　为了保证施工的绝对安全，项目部给钢梁上了三道保险。其一设立两个临时墩柱，缩短悬挑距离，并数次加强其承重能力。其二在钢梁中部设立临时索塔，张拉导梁前端和尾端，有效控制挠度。其三运用远程无线应力监测系统，24小时实时监控钢梁受力变化情况。经过一系列的前期准备工作，顶推施工的大幕即将开启。
　　时值2020年国庆中秋双节，到处都洋溢着欢乐团圆的氛围，双节期间项目部全体人员在岗，只为保障施工现场安全。为了降低安全风险，项目部调动一切力量，组织昼夜两班，24小时人歇机器不歇。“困难是整个项目部的困难，成绩也是整个项目部的成绩，只要我们团结一心，就一定能够取得胜利。”项目经理李隽为大家加油鼓劲。
　　2020年10月6日凌晨，导梁前端在26号墩柱上支起，悬挑的钢梁着陆了，大伙悬着的心也终于放下了。
　　10月25日临时索塔拆除完毕；10月29日导梁拆除完毕；11月6日第一跨钢梁累计顶进394米，抵达预定落梁位置。“一桥飞架东西，天堑变通途。”这就是我们工程人的气魄，在如此复杂的外部条件和技术条件下，我们“零风险”完成了施工任务，足以为之骄傲。
　　（赵逸博）