1月6日凌晨，中铁六局承建的新建福州至厦门铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥成功转体并精准对接，开创了福建省漳州市桥梁转体施工的先河。
　　零点30分，在钢绞线和千斤顶的共同牵引下，两幅重达5500吨的桥体在30米的高空逆时针转体27.7度，桥体两端在杭深铁路正上方精准对接，合龙误差小于10毫米，整个转体过程历时40分钟。
　　新建福厦铁路漳州下行联络线跨越杭深铁路转体桥采用双幅同步转体施工，单个转体桥长100米，桥面离地面有10层楼的高度，双幅桥体总重量达11000吨。跨越的杭深高铁是国家客运铁路的“大动脉”，转体桥梁的合龙段位于杭深铁路的正上方，梁体距杭深铁路营业线接触网最小垂直距离不足10米，对施工安全提出了近乎苛刻的要求。
　　施工过程中，项目部采取“先建后转、墩底转体”的施工方法，利用信息化技术手段，施工前对整个转体过程进行动态模拟，确保支座安装、牵引张拉、梁体转动、限位制动等过程精准可控。同时在梁体内部预先埋设了大量传感器，在桥面布设了12个控制点和2个视频监测点，保证转体施工安全、精度可控。
　　新建福厦铁路北起福州南站，南至漳州站，正线全长约277千米，是国家“一带一路”建设重点工程。建成通车后，将成为福建省内首条设计时速350公里的高铁，福州到厦门行程缩短至1个小时左右。
　　（郜战胜 杜泽鸿/文 冯帆/摄）