12月12日，随着左幅隧道的贯通，由呼和公司承建的玉楚高速公路干海子隧道全幅贯通，圆满兑现重大节点工期目标。隧道洞口，建设者们挥舞旗帜、欢呼雀跃，共同庆祝这来之不易的胜利。
　　玉楚高速公路是G8012公路弥勒至楚雄高速公路中的玉溪至楚雄段，主线全长190.5公里。呼和公司负责施工段全长4.73公里，其中干海子隧道左幅长1075米、右幅长1028米，为分离式隧道，是全线的控制性工程。
　　摸着石头过河
　　2019年2月，玉楚高速公路TJ-16标段迎来了一支草原建设大军——呼和公司玉楚高速公路项目部。这支平均年龄只有35岁的年轻团队承担着管段内5座大桥、106万方土石方以及1座隧道等施工任务。
　　该管段地处群山峻岭，交通十分不便，对于常年征战平原的“草原铁军”来说，一切都是摸着石头过河。项目部经过综合考虑，在建点初期将两支隧道作业队分别设在隧道的进口端和出口端，将管控延伸到了施工最前沿。又分别增设了永久道路和临时便道，解决现场运输难的问题，以此满足施工生产的需要。
　　干海子隧道区域的土质均以粉质黏土为主，该土质无自稳能力，开挖后如不及时支护，容易产生坍方、掉块及冒顶等险情。虽然早有预料，但现实情况远比想象中复杂，如果不做好万全准备，施工根本没有办法开展。
　　项目部总工程师关晨光看在眼里，急在心里。他带领技术人员加班加点、挑灯夜战，翻遍了所有的工程资料。“你们看这个数据，抓紧时间再核实下！图纸上的每一项数据都要全部清楚掌握，到了现场才能做到心里有底。”对于他而言，干海子隧道更像是他的一个“孩子”，从初期筹划到正常运转，倾注了无数心血。
　　一次，在隧道洞口施工时，由于当地地质岩层问题，出现了洞口偏压现象。关晨光汇同项目部管理人员迅速制定方案，在洞外增设高3米、长度为33米的“L型”挡土墙，洞内增加锁脚锚杆、增设临时仰拱、采取径向注浆等方式及时处理，洞口偏压现象得到了有效解决，为后序施工提供了有力保障。
　　爆破施工步步为营
　　“牛哥，光面爆破技术你还得再给我讲讲。”“牛哥，帮我看下装药量这样计算对不对？”各式各样的隧道问题摆在架子队队长牛兆旭面前，他不厌其烦地为大家答疑解惑。
　　牛兆旭不善言辞，但却是个名副其实的“爆破专家”。为了保证隧道围岩的安全质量，牛兆旭将成本相对较低、对周围围岩扰动较小的光面爆破技术应用于干海子隧道施工。他定期组织班组成员进行集中培训，讲解爆破安全技术，并要求每名成员牢记爆破参数设计与选取、熟练计算装药量、测算爆破眼距眼深，确保每名班组员工都能够熟练掌握此项技术。每次爆破施工前，爆破班组成员反复对爆破孔径、炮孔深度、炮孔间距、炸药单耗、装药量及装药结构等设计参数进行计算，确保爆破万无一失。
　　整个隧道施工，班组成员们吃住在现场，日出而作、日落不息。劳务工忍不住好奇：“这帮小子们是不是有点傻啊？那么拼！”他们不只敬业，更是大家眼中的“拼命三郎”。
　　千斤重担齐心挑
　　“‘速度取胜、品质致胜、永争第一’，是我担任云南玉楚高速公路项目经理以来始终坚持的信念。只有节点如期完成、承诺及时兑现，中铁六局的品牌才能在云南市场上树起来。”项目经理张强将两年来所取得的成绩归功于“责任”二字。
　　“责任”二字，说起来简单，扛起来却有千金之重。对于企业而言，玉楚高速公路工程是呼和公司进驻云南市场的首条高速公路项目，项目施工的好与坏，质量、安全、进度能不能得到保证，直接影响集团公司在云南地区施工领域的经营情况。对于社会而言，通车后的玉楚高速将成为连接玉溪、楚雄最便捷的公路通道，同时也是昆磨高速和杭瑞高速的重要连接线，对于完善优化云南省交通网将起到重要的促进作用，对滇中经济圈快速发展具有重要意义。
　　为了打造一支尖兵劲旅，项目部坚持人才内部培养原则，采取奖罚并重机制，强化目标执行，最大程度降低人员更换频率。项目部多次组织劳动竞赛，掀起施工大干热潮，及时兑现劳动竞赛奖罚。“人心齐，泰山移”，大家的合力而为，确保每个施工节点都能如期完成。
　　在近两年的光阴里，建设者们在这片四季如春的云贵高原尽情拼搏，书写着进场初期时的雄心壮志、挥洒大干时的酣畅淋漓、处理问题时的沉着冷静、手捧硕果时的欢喜交集。他们用坚定的信念、沉稳的步伐，迎来了隧道尽头的光明，更迎来了滇中人民更加美好的明天。
　　（郭志强）