近日，《科技日报》重磅推出“ 2026我最心动的硬核成果”征集展示活动，中铁六局在西渝高铁康渝段站前四标建设中凭借BIM技术、“一洞九线”、挂篮“变形”等创新“黑科技”，重塑传统铁路施工模式，实现建设速度与精度双提升，成功入选。
　　BIM 技术助力百米深路堑“预演”
　　西渝高铁樊哙车站九级边坡深路堑，长403米，最大挖深103米，土石方270万方。项目团队运用BIM技术构建三维数字模型，精准测算各层开挖量、优化机械配置、模拟运输路线，提前规避交叉作业干扰，并精准排布框架梁锚索锚杆位置。针对缓倾砂岩的特殊地质情况，采用深孔智能多点位移计，实时监测边坡状态并自动传输数据，实现边坡稳定智能监测。
　　新模式让万米长隧掘进如“流水线”
　　石家梁隧道全长11908米，是西渝高铁康渝段首座贯通的万米级特长隧道，该隧道穿越软岩缓倾地层叠加微瓦斯、高地应力等风险。项目团队创新构建“一洞九线”全工序机械化作业体系，涵盖超前地质预报、钻孔爆破智能支护衬砌等9条作业线，形成全链条流水线。三臂凿岩台车、拱架拼装台车等新装备协同作业，摆脱人力依赖，提升施工效率。此外，29项工艺工装助力精细化管控：锁脚锚杆角度控制装置确保钻孔精度，3D断面激光扫描技术实时反馈成型质量，二衬V形缝一次成型工装提升质量……让隧道施工从“经验驱动”走向“数据驱动”，从“单兵作战”走向“集群协同” 。
　　会“变形”的挂篮攻克桥梁变宽难题
　　樊哙站1号特大桥受车站道岔及跨河影响，连续梁从双线逐渐变为四线，常规挂篮难以适应。项目团队对传统挂篮进行三大改进：调整外滑梁支撑点实现斜向走行，增减底模模板适配宽窄变化，将走行轨道锚固结构改为“扁担梁”，升级为可移动“双锚点”。这款“变形”挂篮填补了变截面道岔连续梁悬浇技术空白，项目部因此两获“绿牌”奖励。
　　（靖  博）