8月15日是全国生态日，为进一步深入贯彻“绿水青山就是金山银山”这一重要思想，中铁六局驻扎在临策铁路的维管治沙人，通过科学防沙治沙，不断巩固扩大铁路绿化成果，改善了沿线生态环境，确保铁路干线的运输安全。
　　临策铁路东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，西至内蒙古阿拉善盟额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸，是国家“一带一路”建设中的重要组成部分，对我国西部经济发展、民族团结、国防安全等方面具有重要的战略意义，铁路全长768公里，沿线80%的地段是极度干旱区和沙漠边缘地带，沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%，90%的区段远离公路，400公里为无人区。治沙人在通过人工清沙保障铁路运行安全的同时，坚持把生态文明建设纳入中心工作。
　　“除了清沙，我们还要依靠工程网格锁住沙害。 ”呼和公司维管项目部现场负责人指着线路附近形如“蛛网”的土工网格说道，“平时，我们就修建这些防沙网格，有了这些网格，现在沙害埋道的现象比以前少了很多。”治沙人不断积累经验，渐渐摸索出一套特有的防沙治沙“宝典”。他们根据不同区段、风沙运动及风沙灾害特征，按照“先重后轻、先外后内、先阻后固”的阻沙固沙原则，在相距铁路100至150米左右的地带，安装起高达1.5米的高沙障，起到外层阻沙作用；并在铁路两旁的沙地上，用一根根30厘米高的木桩，以一米五间隔排列，用黑色塑料网布相联，形成大片固沙土工网格，将随风流动的沙硕固定在网格之中，达到固沙效果。
　　相比安装网格、沙帐等物理设施，生物固沙法更具可持续性和全面性。每年3、4月份是种植树苗的黄金阶段，有效时间不足两个月，起早贪黑便成了治沙人的“家常便饭”。每日天不见亮，治沙人就早早地赶到现场，每人手中拿着树苗，或蹲或跪在每个网格之间，挖出直径30厘米至40厘米的沙坑，细心地将树苗栽种在沙坑之中，再将水流轻轻地对准植被根部，直至灌满沙坑将其掩埋。同时派专人进行学习养护，铺设了万米滴灌管，采取24小时分时、分区浇灌的方式，确保滴灌系统正常运行，提高植被的成活率。
　　近年来，治沙人通过种植耐旱植物的方式，达到防风固沙与维护生态之间的平衡，梭梭树和柠条耐旱易活且固沙效果较强，现已被广泛运用到了铁路荒漠化治理之中。
　　生态文明建设只有起点，没有终点。如今，临策铁路变身绿色长廊、安全长廊，沿线呈现出一派“绿色版图不断扩大”的生动局面。中铁六局维管治沙人也将勇担使命、久久为功，筑牢沙漠绿色屏障，保障铁路安全畅通，为建设美丽北疆做好“绿色答卷” 。
　　（魏 娜）