2024年12月9日，集团公司参建的山西省单体量最大的太原西北二环高速公路开通运营，与已建成的南二环东二环共同构成太原二环高速路网新格局。
　　太原西北二环高速公路起点位于义望枢纽，终点位于凌井店枢纽，线路全长160.34公里。其中，太原公司负责46.599公里的施工任务，主要包括桥梁40座，隧道3座，涵洞125座，及天桥、斜井、路基等工程。石家庄公司承建ZH12标段14.7公里路线，涉及隧道、桥梁、涵洞、互通、枢纽、停车区、预制梁、水稳沥青等作业面。建安公司承建了太原北二环绕城高速公路收费站、养护工区、服务场区、隧道管理站及附属设施等工程。
　　安全穿越特长隧道
　　“一般来说，隧道长度超过3公里，就能称之为特长隧道，而骆驼山隧道双线的长度均超过了7公里，修建难度之大可想而知。”太原公司项目部总工程师介绍到。骆驼山隧道位于阳曲县凌井沟自然保护区内，山峦起伏，沟壑纵横，围岩破碎，风化较为严重，局部沟壁存在溶蚀裂缝，施工难度大，环保要求高。为了克服山体破裂等隧道施工难题，在开挖爆破前，太原公司建设者先给山体做“CT”，通过配置防坍塌检测预警系统，准确掌握围岩与支护间的收敛动态、力学动态及稳定程度等“健康指标”，有针对性地优化施工方案，在隧道出口段项目部增加试验三臂凿岩台车、湿喷机械手、移动式液压仰拱栈桥、智能化衬砌台车等作业设备，以先进工装保证隧道施工安全质量。
　　牛金山隧道是全线唯一一座且是山西省目前最长的双向6车道隧道，地处大山深处，山高谷深，地形陡峭。石家庄公司承建的牛金山隧道出口处于半山腰，沿线地层复杂多变，洞身岩体破碎带涌水，安全风险高。石家庄公司建设者在施工前采用施工图地质概况与超前地质预报相结合的手段，对地质条件进行综合分析判断，提前掌握围岩级别、性质及规模，动态调整优化隧道支护参数、施工方案。施工过程中在洞内设置施工视频监控系统、门禁和人员定位系统，实时将施工进度、作业人员数量等信息传输到值班室PC、APP端，确保管理人员准确研判施工情况，为后续安全施工提供科学准确依据。
　　万吨桥体“空中转身”
　　“转体桥的调整就是一个不断修正、精益求精的过程，引入智能设备就是为了加强转体精度控制，保证转体桥和既有施工桥墩无缝对接。”太原公司项目负责人介绍到。上跨北同蒲铁路分离立交桥长112米、重1.3万吨，临近既有铁路线，是全线控制性工程。为不影响线路正常运行，设计采用“先建后转”方案。桥梁转体前，太原公司建设者利用BIM技术进行桥梁结构三维建模，将工程所有信息进行集成，收集工程主体结构、现场视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度监测等数据，对转体施工进行碰撞检查、三维可视化交底，逐个模拟预判可能出现的情况，消除问题隐患，确保全过程安全有序、一次成优。
　　2023年9月26日凌晨3点20分，大桥转体施工启动，2台ZLD350-300型连续顶推千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的圆形转台，在6.5米的高空中，重达1.3万吨的混凝土T构以每分钟约1度的速度开始逆时针旋转，现场工作人员实时监控和调整转体速度，确保转体精确合龙对位。历时120分钟，万吨桥成功转体89度，精准到达设计位置。
　  啃下房建施工“硬骨头”
　　骆驼山隧道风机房单层支模高达19.6米，施工难度大、安全风险高。建安公司建设者采用BIM技术生成高支模模拟图，反复推演盘扣式脚手架高支模的技术参数、工艺流程、施工方法、安全措施等，使三维立体结构稳定，最终确保高模板安装稳定。
　　三座收费站主体结构采用钢管格构柱网架结构，每座6组钢柱形成网架整体支撑。施工中，建安公司通过优化吊装方案，采用地面拼装焊接，由2台100吨汽车起重机协同作业，整体吊装至预定位置，使其一次吊装到位，保证了网架结构的安装精度。
　　2023年冬季，太原市频遭极端严寒天气，多次发布寒潮红色预警。为确保主体结构施工进度，避免低温冻胀对混凝土构件强度造成影响，建安公司采用“加热法为主、蓄热法为辅”的综合施工方法，如期完成服务区综合楼、机修车库、收费站综合楼等37个单体主体结构施工。
　　在泥屯服务区、大盂东收费站及隧道附属用房的二次结构施工中，建安公司采用AAC墙板施工技术代替传统的内、外墙混凝土加气块砌筑作业，充分利用其工厂批量生产、尺寸准确、重量轻、节能环保等优点，减少了冬季砌筑施工作业中潜在的质量安全风险，相比于原设计缩短工期30天，提高了施工效率。
　　项目开通后，进一步完善了太原高速公路网布局，拓展了城市发展空间，对加快太原融入国家区域发展战略，建设具有国际影响力的全国区域中心城市，引领带动山西中部盆地城市群一体化发展有重要意义。图片为骆驼山隧道。 （白卓恒 谷艳婷 王笑敏）