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宣绩高铁开通运营
开启皖南诗画之旅
10月11日9时,随着G9298高铁列车从宁国南站开出驶向宣城站,由集团公司参建的新建宣城至绩溪高速铁路开通运营。自此,从敬亭山的诗意山水到宣酒文化园的醇厚酒香,再到水东老街的古朴风情,宣绩高铁成为连接自然美景与徽派文化的“交通大动脉”。
宣绩高铁位于安徽省宣城市境内,正线全长115公里,设计时速350公里,全线设宣城、宁国南、绩溪北3座车站,其中宁国南站为新建车站。天津公司承建了
6.47公里路基、18.37公里桥梁、1座单洞双线隧道以及无砟道床等施工任务;丰桥公司承担了标段内674孔箱梁制、运、架及桥面附属、邵村特大桥3.35公里线下工程、18.15公里正线无砟道床以及全线227.41公里长钢轨铺设任务。
宣绩高铁开通运营后,宣城至绩溪北站间最快39分钟可达,较目前经皖赣铁路运行的普速旅客列车压缩1小时46分钟,将进一步完善区域铁路网布局,便利沿线人民群众出行,更好地服务大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地建设,进一步促进沿线资源和产业开发,推动长江经济带高质量发展。
“毫米级”高精度铺轨
宣绩高铁地处皖南山区,沿线山高岭多、河湖密布,地质条件复杂。作为全线唯一的铺轨施工单位,丰桥公司担负着全线227.41公里的钢轨铺设任务,涉及到上跨、下穿、并行段邻近施工共计24处,施工最大坡度达19.8‰。
丰桥公司利用“天窗点”时间,将邻近营业线施工所需的钢轨均运送至现场,保障无砟轨道施工中营业线正常运营。面对营业线施工工点较多、隧道施工风险较高、大坡度长轨铺设难度较大等难题,丰桥公司采用“拖拉法”及“推送法”铺轨施工工艺,同时改装WZ500E型铺轨机组的推送车顺坡架,充分发挥机械化程度高、系统稳定性好等优势,以每天6公里的铺轨进度推进施工,进一步提高了施工效率。
针对基面处理、钢筋绑扎、轨排模板安装等多达7项以上的繁琐工序,技术人员使用0.5秒级全站仪、安博格轨检小车等高精度测量仪器进行精准测量、检验,并在夜间组织开展精调作业,降低温差对轨道精度的影响,从而确保精度达到“毫米级”。自首铺以来,丰桥公司历时三个月完成了全线铺轨任务。
“首件制”高标准架梁
作为中铁六局施工范围内跨度最大的连续梁,向阳大道特大桥跨向阳大道连续梁设计为60米+100米+60米连续箱梁结构形式,连续梁悬浇节段多、梁体线形控制难度大、结构复杂、安全风险大。
在向阳大道特大桥的64至69号墩区域,施工作业需穿越承载着500千瓦电力传输任务的敬广线与敬德线双回路高压电力线路,涉及大型机械设备高压电力线等诸多高风险点。面对特殊工况,丰桥公司使用大型特种设备——低高度提梁机带电架梁,选用搬运台车(既有提梁机改造)纵移架梁法,调度架桥机、运梁车、搬运台车等设备配合开展箱梁架设施工。建设者操作架桥机多次过孔、喂梁、架梁、后退至梁面,频繁翻折支腿,在落梁过程中确保梁体支点平衡,最终顺利完成高压带电架梁施工,打通了因高压线无法停电带来的架梁堵点,化解了电力线迁改滞后的影响,取得了“三跨皖赣线”的成效。
天津公司积极落实“首件制”,在全施工周期中优化浇筑工艺、交叉作业工序衔接,严格控制合龙段温度,引入智能张拉设备、智能压浆设备、自动喷淋养护等先进工装设备,确保连续梁施工质量。实施挂篮全封闭方法施工,严控挂篮施工线形,利用兜底和防护网对施工区域进行防护,提高了安全系数。
挑战高风险隧道
宣绩高铁沿线地质复杂,尤其是杨村、邵村、庙上水阳江等特大桥存在超厚卵石层、斜岩、串珠溶洞、地下动水叠加下的特殊地质,桩基成孔难度为国内罕见。
天津公司经过比选论证和现场验证,根据前期多种施工工艺经验及施工参数,针对不同的地质情况,采用大功率旋挖钻、全套管全回转旋挖钻、多级长护筒跟进、回填混凝土等多种工艺相结合的施工方式,攻克了岩溶桩施工难题,保证了施工质量和总工期目标。
作为全线最长的全V级围岩隧道,杨村隧道全长586米,最大埋深25.26米,是典型的浅埋暗挖高风险隧道。面对岩体破碎、围岩软弱、掌子面自稳能力差、施工作业面小等诸多挑战,天津公司严格遵循“短开挖、弱爆破、强支护、勤测量”原则,采取小导管加密注浆、掌子面封闭注浆、拱架加密、拱脚增设槽钢临时支墩四重方法加固处理,取得了V级围岩单月最大进尺50米的成绩,确保了隧道安全顺利贯通。
(刘 栋 倪 思)
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