8月28日晚21时50分，中铁六局组织近300人和多台工程机械设备持续奋战5个小时，对竹峰和罗溪两个龙口400米的轨道进行拨接。随着一列货车从新线驶离，标志着皖赣铁路宁国改线工程通车。
　　工程线路全长18.134公里，设计时速120公里/小时。涉及迁改、路基、桥梁、隧道等专业。其中，路基工程7.967公里；桥梁3.364公里；隧道6.82公里。工程先后跨越既有皖赣铁路、横跨多条既有道路、下穿正在建设宣绩高铁，施工综合性强，安全风险高。
　　复杂地质条件是最先遇到的难题。戴家塔特大桥施工中，大桥上跨现有皖赣铁路、G233国道以及竹赛路，钢梁重达160.78吨，187根桩基为岩溶桩，占总桩的77.6%。路桥公司采用旋挖钻配合全回转钻机施工和抛填法，最大程度减小震动又迅速回填加固，解决了快速推进的难题。
　　丰桥公司负责全线18.134公里内，183片T梁制、运、架施工，预制T梁桥面系施工，有砟轨道及铺轨施工、港口站改等施工任务。施工中，路、桥、隧的有砟、无砟线路的频繁转换，丰桥公司对运行线路进行排查验收，有效排除反超高、三角坑等影响车辆运行的安全隐患。
　　电务公司主要负责线路内，220千伏东宁2D37线跨越在建皖赣铁路线路，且为高压线路，项目部采用“耐——耐”的跨越方式，并搭建竹制防护架防护跨越线路，全线采用角钢塔单回架设，顺利完成电力迁改54处，通信迁改光缆线路204条。
　　施工中，科技创新为安全质量提供了最强助力，采取全自动监测系统进行监测，实现自动检测、自动上传、自动预警，新增作业面双向掘进，提前一个月实现贯通。
　　（王旭霞 王鹏浩 任肖琳）