2月25日，随着最后一段路基铺筑，石家庄公司承建的京唐城际铁路燕郊段路基工程贯通，打通了铁路架梁铺轨的“大动脉”。
　　京唐城际铁路全长147.992公里，共设有8座车站，其中燕郊段长9.78公里。石家庄公司承建京唐城际铁路燕郊段6.72公里的施工任务，包括燕郊站改造、燕郊站站场，两端区间路基、桥梁及附属工程。
　　工期后门已经关死
　　“2月25日完成路基施工，工期后门已经关死，施工任务十分艰巨，我们必须分秒必争、加快进度。”2月10日项目部生产会上，项目经理孙宁号召全体建设者们全力以赴，确保期到必成。
　　9万方挖方、11万方土石方填筑、15天施工时间，剩余2.39公里路基中有1公里多位于既有站场内，这让建设者们感到了前所未有的压力。
　　面对作业面小、工序交叉多、安全环保压力大等困难，项目部优化施工方案，倒排工作计划，明确每日工作量，投入挖掘机、运输车、装载机等百余台机械设备，通过分段施工、流水作业等方式，24小时不间断施工。 
　　施工现场每天一个样
　　要想按期完工，现场填料的供应是关键。施工现场投入车辆多、行车密度高、相互干扰大，给施工带来巨大的安全压力。
　　面对运输车辆组织和旅客进出站的影响，项目部一方面积极与三河市交通局、综合执法局等相关部门沟通协调，制定切实可行的交通运输解决方案。另一方面，安排专人与车站对接，掌握车站旅客进出站时间，在全面做好安全防护的基础上，动态调整运输车辆的出入管理，进一步提升运输效率。
　　“现场每天一个样，甚至每几个小时就变个样。”看着现场路基不断地被填筑、碾压，再填筑、再碾压，在场的相关工作单位管理人员都对工程的快速推进赞叹不已。
　　守护一片野蓝天白云冶
　　“不能影响周围居民、不能影响空气质量、不能影响地下水资源。”这是项目部早在施工前就制定好的“三不能”环保措施。
　　项目部在路堤两侧开挖临时排水设施，同时在有地表水经过地段，埋设临时过水涵管，保障了附近居民的用水安全。
　　为抑制工地扬尘，项目部重新制定了运输车走行路线，对所有运输车辆加设后挡门，避免尘土及其它货物散落。在施工现场，洒水车、雾炮机24小时不间断进行扬尘治理，守护了当地居民的一片“蓝天白云”。
　　“如果不是看到运输车从这里经过，都不知道围挡里面在施工。”居民老李每天早晚都要在附近遛弯儿，施工并没有对他的生活造成影响。
　　据悉，京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际高速铁路，是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的需要。该铁路通车后，将加速京津冀一体化发展进程，“轨道上的京津冀”即将变成现实。
　　（张俊豹 梁志）