三晋首邑，龙城太原。在古时，三面环山的地理环境易守难攻。如今这却成为城市发展的桎梏，因此太原西北二环高速公路的建设恰逢其时。该工程建成后，太原市西北部地区的“新窗口”将向未来徐徐打开。
　　石家庄公司承建的太原西北二环高速ZH12标段为全线标尾，与已建设完成的东二环相邻。身处“标尾”，力争“头功”！过去的两年时间里，该标段的生产质量、施工进度在全线均名列前茅，成为集团公司在高速公路领域打造精品工程的生动注脚。
　　奋战“两条匝道”，双手拼出“开门红”
　　太原西北二环工程是由国家交通运输部审核批准的“国高网”项目。其中ZH12标工程线路全长14.7公里，是石家庄公司有史以来规模最大的单体项目。
　　到底有多“大”？石家庄公司总经理助理、项目经理李建庄总结了“六大难关”：水电匮乏、道路不便，保障困难大；山高谷深、沟壑纵横，地势落差大；交叉施工多，施工难度大。此外还有工期压力大、技术难度大、安全风险大。
　　不仅如此，项目一进场，就面临了一个非常烫手的山芋：赶工期和交叉作业“双重叠加”。这是由于受疫情影响，项目部人员于2020年3月底进场，4月才开始正式施工。要在短短4个多月内抢完全部工程量。可谓十万火急。
　　除此之外，当时东二环将在2020年8月底开通，占用凌井店枢纽F匝道施工运输便道，项目部被迫交叉作业。一时间无形的压力压在了项目部每个人心头。
　　时不我待！建设者们顶风冒雨、争分夺秒，全力按下施工“加速键”。2020年7月24日，项目部组织浇筑枢纽F匝道主线2号桥最后一联顶板。然而当天大雨倾盆，项目部果断决定雨中浇筑。受大雨侵袭，搅拌站与工地之间唯一的运输通道——S314省道因故堵车4公里。
　　“宁可不做，绝不对付！”为保证混凝土质量，项目部当即决定第二天早起浇筑。当晚，项目部不等不靠，迅速联系地方政府，于第二日早晨协调交警帮忙疏导交通，打通施工“快车道”。7月25日一早，趁雨水较小，F匝道恢复“大干模式”。建设者们经过8小时冒雨奋战，最终正式将顶板浇筑完成。
　　位于凌井店枢纽的G匝道，同样是火力全开。由于在东二环开通后，该工程肩负着确保太原东环、南环过境货车分流管控的重要目标，因此必须要在一个月左右完成建设。
　　工期就是命令。数九寒天里，建设者们像钉钉子一样扎根在工地上，短短1周时间里，就完成了征地，清表施工。施工现场也是一片马不停蹄的景象，建设者们饿了便就着寒风吃饭，放下碗筷就一猛子扎进施工中，只为节省一点施工时间。最终在全体参建人员的共同奋斗下，G匝道及应急匝道第一期工程按期通车。
　　下足“绣花功夫”，金山黄水通巨龙
　　作为全线控制性工程，牛金山隧道是太原西北二环高速公路唯一一座双向6车道的黄土隧道，加上隧道出口位于东黄水镇，于是负责该隧道工程的项目部副经理吴丹诙谐地称这项工程是“金山黄水通巨龙”。
　　为了打造这条“穿山巨龙”，建设者们可没少下“绣花功夫”。当初村民对于项目施工存在误解，建设者们坚持以路地和谐为重，从便民为民角度出发，细致耐心地做好解释工作。为了不让堵路的老百姓挨饿，项目部还暖心地为他们备好可口的饭菜，最终感动了当地居民，赢得了理解支持，为施工提供了坚实保障。
　　由于牛金山隧道出口地处荒郊野岭，通行不畅。为保证隧道顺利进洞，项目部果断采取便道修筑和洞口施工同时进行的方式，启动施工机械作为“先头部队”，率先驶抵洞口处开始施工。对于不便运输的机械用油，就组织建设者一桶一桶地背运上山，其间辛苦，可想而知。历经1个多月的艰苦鏖战，隧道出口1.5公里盘山便道和斜井3.2公里盘山便道终于修筑完成。
　　“每个质量细节，都是我们一点一点磨出来的。”吴丹感慨不已。为了护航工程建设，项目部积极采用新工艺、新工法，在牛金山隧道出口设置了洞内视频监控、门禁和人员定位三大系统，在隧道二衬台车安装了防脱空报警装置。隧道开挖工法则由单侧壁施工法改为了三台阶预留核心土法，每月进度由40米提高到70米……正是靠着一点一点的匠心打磨，2021年5月13日，斜井顺利贯通，提前18天完成业主下达的节点目标。
　　尽管身处“标尾”，立志力争“头功”。在建设者们的不懈努力下，捷报频传：2021年6月5日，东黄龙头大桥下部结构工程提前20天完工。7月15日，西黄龙头大桥下部结构提前10天完工……东黄龙头大桥圆柱墩等六项工程则被太原西北二环高速公路发展有限公司评为“样板示范工程”。
　　如今的ZH12标工地上，桥如虹，路如龙。石家庄公司的全体参建人员将继续抓好安全、质量、工期这根主线，为顺利完成剩余施工任务不懈奋斗。
　　（李波 李鹏 谷艳婷 乔晓娟 文/摄）