面庞清秀，衣着得体，她给人的第一印象是温和而又干练，谁能想到，这是一名从车间成长起来的“明星”。三十年前，她“逆向”选择，放弃优越的办公室工作环境，一头扎进车间，潜心钻研攻克难题，她参与编写的《CRTSⅡ型无砟轨道板长线台座制造工法》获得铁道部部级工法，为中国高速铁路培养了数千名生产轨道板技术人才。
　　如今，中国高速铁路领跑世界的伟大时代已经来临了。千千万万铁路建设者们用他们的智慧和汗水，书写着令人惊叹的“中国速度”，中国高速铁路技术的最新成就，成为世界瞩目的焦点。赵秀丽，便是创新中国铁路建设史中的一员。
　　接过了父辈手中的接力棒
　　1979年，赵秀丽高考落榜，也是同一年，在铁路系统工作了一辈子的父亲面临退休。复读，还是工作？赵秀丽深思之后，选择了工作，她接过父亲手里的“接力棒”，继续完成父亲一生引以为豪的事业，立志也要成为光荣的劳模，为铁路事业贡献自己毕生力量。
　　临行前父亲与她有过一次长谈，回忆起那次谈话，赵秀丽说：“细节早已淡忘，只记得父亲对我说，路就在你脚下，看你如何走。”就这样，她穿上了那身熟悉的工作服，接了父亲的班，来到丰台桥梁工厂，在父亲曾经奋斗过的地方，成为了一名铁路工人，与高速铁路结下了一生的缘分。
　　初入职场，赵秀丽被安排到设计研发岗位。面对全新的工作领域，这是一种巨大的挑战，也是一种成长的机遇。想着父亲的劳模荣誉，她很坚定心中的理想。“我一定要加倍付出，努力学习，不能给父亲丢脸，不能成为落后分子。”抱着这样一种信念，赵秀丽一头扎进铁路领域的专业书籍海洋，理论学习和研究成了她工作后的第一堂课，也是她至今不变的习惯。
　　深入一线解决实际难题
　　学无止境，成长的空间也无限广阔。近十年的设计研发工作使她掌握了丰富的理论知识，但是缺乏实践经验，给她设计带来了诸多困难，身上的“不安分因素”开始有些波动。别人都觉得待在机关挺好，而她却执意要下车间，进一线试身手。“机关是好，但当时铁路Ⅱ型轨枕正处于取证关键时期，需要更多的实践支撑，才能有更多的收获。”赵秀丽回想起当年的场景时说道。
　　1996年，全国铁路第一次提速，厂里负责生产提速岔枕，为保证能按期完成，她把车间变成了家，吃住在厂里，面对嘈杂的施工现场，还有很多亟需解决的技术问题，她也会有一些疑问：“我真的行吗？”赵秀丽不止一次这样问过自己。“我必须行，只能行！”内心里的另一个声音在这样回答自己。正是因为她的尽职尽责、咬牙坚持，才圆满完成当时的任务，她用一流的工作业绩诠释了一名共产党员对党、对企业的无限忠诚和热爱。
　　开启中国制造的新时代
　　2005年，京津城际铁路开工，丰桥公司承担了北京段范围内14910块轨道板的预制任务。她负责参与筹建并主管技术和生产。按照德国博格公司要求，轨道板生产必须采用超细水泥，当时国内没有此项技术。
　　“水泥也要引进？不就是超细水泥吗？外国人有的我们中国人也能生产出来。”为了减少成本，保证工期，赵秀丽决定自主研制国产超细水泥。
　　由于国内与德国的水泥原材料差异性很大，没有一家生产厂商敢承担如此重大的试制任务。在她的努力下终于有三家水泥厂被她的真诚打动，愿意试一试。可是实验做了无数次，数据却总是达不到标准。不多久，其中两家水泥厂相继告退，只剩下一家厂商还在坚持。
　　为了寻找突破，她将所有的实验数据再次进行了归纳和梳理，面对最后的希望，赵秀丽用数据和真情，打消了对方退出的念头。终于，2006年7月，满足德国标准的高规格水泥终于试制成功，实现了原材料国产化的重大突破。
　　之后，她又带领大家通过上百次的试验，研制出符合要求的混凝土配合比，德国专家都连连称赞：“这个中国女人实在了不起！”超细水泥完全不用进口了！仅此一项，她就为企业节约资金几千万元。至此，无砟轨道板从“博格板”改姓为“中国铁路Ⅱ型轨道板”，开启了无砟轨道板“中国制造”的新时代。
　　（刘栋）