银10月21日14时许，55001次检测列车从北京朝阳站鸣笛发车，京哈高铁北京朝阳    站至承德南站间正式进入联调联试阶段。    郗艺辰 摄

　　在京沈客专北京朝阳站施工现场，一条长约1.8公里的“隔音隧道”穿梭市区，将高铁列车通过时产生的噪音有效隔绝，这是京沈客专独有的全封闭式声屏障。随着京哈高铁北京朝阳站至承德南站间联调联试并即将开通运营，这条“隧道”隔音静音的同时，也为沿线居民带来更多便利。 
　　 短镜头：聚焦复杂结构
　　京沈客专朝阳站全封闭式声屏障为大跨度钢筋混凝土拱形结构，全长1.8公里，高15米，横向跨度由40米到80米不等，有36种之多。声屏障上跨多条运营电气化铁路，工程规模及结构特点非常罕见。
　　朝阳站至五环路周边毗邻多个住宅小区，为降低高铁给铁路沿线居民带来的噪声影响，加强隔声效果，项目部修建了一段1.8公里长的全封闭式声屏障，这相当于在高铁线路上加装了一条“隔音隧道”。
　　“我们在全封闭式声屏障上部结构中首次采用了预应力混凝土吸声式中空板，其同等面积重量要比混凝土板轻60%，不但减少了钢筋、水泥等材料消耗量，还节约了施工成本，缩短了工期。”项目总工程师任小森在施工现场指着平面设计图解释：“中空板就像是咱们家里用的双层隔音玻璃窗，能够大幅降低高铁通过产生的噪音。”
　　声屏障主体骨架为钢筋混凝土结构，而在东八间房框构中桥以及青年路框构中桥的上部则采用钢结构形式。钢结构段全长150.5米，由1616根杆件组成，所有杆件尺寸、弧度都是独一无二的。为了确保拼装一次成型，项目部对每一根杆件进行编码，让它们都有了唯一的“身份证号码”，并利用BIM技术，将所有杆件按照编号拼装成3D模型，作业人员提前熟知每根杆件的安装位置及安装角度，确保精准拼接。
　　焊接质量的好坏，对声屏障的稳定性起到至关重要的作用。项目部采用超声波技术对25002延米进行逐一检测，让两段钢结构声屏障整体更加稳固。“这两段钢构声屏障的焊缝总长度相当于绕着操场跑62圈”项目部技术员刘林说。 
　　 长焦距：破解施组难题
　　声屏障地处北京市朝阳区的繁华地段，车多人杂，对施工造成诸多不便。项目部在施工过程中克服重重困难，不断加快施工速度。
　　“一个工程，只有抓住项目施工的重难点，才能取得较好的经济效益和良好的社会声誉。”建点之初，项目经理于广涛就深刻懂得这一点。为此，项目部成立技术攻关小组，梳理声屏障施工中可能出现的问题，形成了一套行之有效的施工方案。
　　随着施工的推进，巨大的工程量与紧张的工期成为一道不能破解的难题。自声屏障开工以来，北京公司迅速调集了7支参建队伍进驻现场，成立了5支架子队。随着施工高峰期的到来，奋战在声屏障施工一线的作业人员多达2000余人，调集70余辆工程机械和16台塔吊。为了给主拱挤出更多的施工时间，项目部把管理人员和劳务队分成三个班组，实行“白加黑”三班倒工作制度，确保施工现场24小时不停歇。这一干，就是整整4个月。
　　工作面逐渐打开，但工期迫在眉睫。项目部开展劳动竞赛，掀起一轮轮大干高潮。仅仅用20天时间，浇筑混凝土17000方、钢筋2300吨、土石方30万方，创下20天产值过亿的施工新纪录。 
　　 胶片回放：筑牢安全基石
　　声屏障设计高度15米，个别区段因为存在U型槽，实际距地面高度达20米以上，作业人员大部分时间是在高空完成绑钢筋、支模、浇筑混凝土。施工过程中，常常面临“地面跑火车，梁上绑钢筋”的特殊情况，一滴焊渣都不允许掉下去！
　　面对安全高压，北京公司严守安全“底线”。一方面聘请专家对声屏障以及铁路过渡改造施工方案进行多轮论证，不断优化施工方案，确保技术层面的施工安全。另一方面加大高空作业、临近既有线作业等专业的安全培训力度，对于从事塔吊起重、满堂红脚手架搭设、钢构件焊接、工程机械驾驶等特殊工种人员进行专业培训。针对高空坠落、夜间施工中的安全隐患，安全员及时下达安全技术交底书，严格安全过程监控。
　　项目部加大安全管理方面的资金投入，为作业人员购置了安全帽、安全带、安全网等安全防护用品，在重点作业面上设置了安全警示标识牌、照明灯、安全防护网、防撞钢管等安全防护设施。“虽然现在是抢工赶进度的关键阶段，但我们急而不慌，忙而不乱，严把安全关口，确保现场安全有序可控。”谈及安全管控，项目安全总监尹卫平信心十足。 
　　 剪影定格：直击一线先锋
　　技术员马壮自参加工作就来到了朝阳枢纽工程，在他14个月的职业生涯中，有8个月是在夜班中度过的，同事们亲切地称他“夜班小王子”。国庆期间，马壮一天都没有休息，他负责盯控全封闭式声屏障预制盖板的吊装以及钢结构声屏障现浇盖板的混凝土浇筑施工正在全力推进。“盯控预制盖板吊装还好一些，遇到盯控现浇盖板浇筑混凝土就比较头疼了。”马壮解释：“由于轨道工程晚上也在施工，存在空间交叉作业，混凝土罐车常常被堵外围无法进入现场，既要盯控混凝土浇筑质量又得确保混凝土能够连续浇筑，我只能一遍一遍地从十几米高的声屏障顶面跑下来协调车辆进场，寒冷的夜晚常常跑得满头大汗。”
　　凌晨两点，技术员朱国庆裹着军大衣来回穿梭在一辆辆装满扣件的卡车之间。由于声屏障采用满堂红脚手架，施工过程中需要倒运盘扣、贝雷梁、工字钢等大量的周转材料，为了不耽误白天现场施工进度，这些材料往往都是在夜间倒运的，如何将这些材料在空间狭窄、塔吊林立的施工现场倒运到指定位置，不耽误后续声屏障施工，对夜班的技术员来说是一个巨大的挑战。“现在工期异常紧张，不能因为周转材料倒运耽误工程一分一秒。”朱国庆目光坚定，哑着嗓子说：“国庆期间，也是施工高峰时期，一晚上我们最多倒运过八百余车周转料。”
　　在全体参战人员的昼夜坚守和不懈努力下，由1.31万吨钢筋、10.6万方混凝土、2.16万块预制板组合而成的全封闭式声屏障如期封顶。
　　京沈客专朝阳枢纽工程建设的最后攻坚阶段，声屏障工程、轨道工程、路基附属工程等各个作业点都在紧锣密鼓地施工。建设者们用实际行动全力推进工程建设进度，向工程开通发起最后的冲刺。 
　　 （郑 龙 侯赛赛）