10月27日凌晨3时30分许，由北京公司承建的廊坊市区光明道上跨铁路立交桥两幅总重量达30000吨的钢桁梁桥，在4台500吨千斤顶的牵引下，历时50分钟同步逆时针旋转33.4°和29°后顺利合龙，标志着国内首座上跨运营高铁钢桁梁桥成功转体。
　　廊坊市区光明道是城区南部的东西“中轴线”，由于京沪铁路、京沪高铁45°斜穿主城区，将廊坊市区一分为二，导致交通绕行、效率迟缓。该项目作为连接城区铁路两侧的重要节点工程，建成后将进一步优化路网格局、有效缓解区域交通压力。
　　该项目建设最大的难点是主桥上跨中国最繁忙的高铁“南北大动脉”京沪线和京沪铁路，需同时跨越高铁廊坊站和廊坊北站站区之间的11股铁路轨道，并在两大铁路“动脉”上空完成转体合龙，此前均无成功案例可以借鉴或参照。
　　为此，设计团队历经多轮方案比选和数轮行业专家评审，最终选用了主跨竖向刚度大、线形优美、后期维护少，且对铁路影响最小的上加劲连续钢桁梁，来完成这次国内首例上跨运营高铁的桥梁转体。
　　为减少施工对铁路干扰，确保高铁运营安全，该工程设计采用“先建后转”工艺——先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用横纵移、双转体、铁路站场上方合龙的施工方案进行施工，一举完成横移、落梁、转体、纵移、合龙“五大体系”转换。
　　该工程的工序复杂性、准确性和测控技术难度，都达到了桥梁设计及施工的最高标准，其左右双向上跨桥体总重达3万吨，在最繁忙高铁仅两小时的“窗口期”施工里，转体精度需达到毫米级别。
　　针对桥梁非对称、不平衡双转体结构形式、以及受邻近高铁施工和周边场地的限制，在中铁信科的支持下，建立了一套中铁北斗数字化施工与安全监管平台，创新性地将北斗高精度时空数据与转体桥BIM模型相结合，由北斗时空数据驱动模型，更加精准地实时监测桥梁转体过程中的角速度、角度以及施工人员位置等数据信息，在不干扰正常施工、不占用人力的前提下，提升了桥梁转体的安全性，同时为转体精度上了一把“保险锁”。
　　此次转体施工中，项目管理团队为本项目打造的新型转体体系与合龙技术、高铁变形分析、基于BIM技术的全过程智能建造方案等均达到了行业独创或国际领先水平，更形成了首版上跨运营高铁钢桁梁桥设计施工成套技术，将为我国上跨运营高速铁路工程提供宝贵经验。
　　廊坊市光明道是贯穿廊坊主城区的交通主干线，贯通后将有效缓解区域交通压力，方便市民出行。有利于打造以京沪高铁廊坊站为核心的商贸圈，更加积极主动融入京津冀一体化。
　　（郜丽丽 张春杨 文/摄）