十六年前，他作为应届毕业生，仅入职4个月就从一名普通技术员升任技术室主任；2年后，他作为技术骨干参与设计中国第一条时速为350公里的京津城际铁路；他参与的“八步过渡”施工、25天新建一座临时客运站等案例，至今都被用作示范教材在全系统推广。
　　他，就是北京公司副总经理、总工程师冯新兆。有人说他的职业生涯充满了幸运。然而，真正跟他一起工作过的同事，无一不对他背后所付出的努力折服，感叹他对技术永无止境的追求和对铁路事业的热爱。
　　苦学基本功
　　2005年，冯新兆从石家庄铁道大学土建专业毕业，凭借从小对火车、铁路、大桥的热爱，他毅然加入北京公司，开始了与铁路为伍、大桥为伴的职业生涯。
　　相比市内施工的房建工程，冯新兆参与的铁路施工是哪没路哪建路，哪偏僻在哪作业，铁路施工因为流动性大，通常都是就近驻扎，生活条件特别艰苦。“当时我们都租住在村民家，茅草屋顶、纸糊窗户……”冯新兆谈起入职后参与建设首个项目时的场景。
　　当时公司正值转型期，技术人员紧缺，冯新兆的毕业设计就是公路桥建设，因此被作为技术骨干培养。“因为是自己全程参与，充分了解公路桥施工的所有关键点，一个工程干下来就都掌握了。”冯新兆说道。虽然生活条件艰苦，但也正在此时，他打下了扎实的基础功底，因为技术过硬、肯学肯干，仅入职4个月，就被提升为技术室主任。
　　探索新技术
　　“方法总比困难多。”这是冯新兆常挂在嘴边的话。2007年，虽然入职才两年，但凭借出色的技术功底和对施工技术的热爱，冯新兆作为现场技术负责人，开始参与京津城际轨道交通引入天津站工程。
　　“看似简单的有砟变无砟仅是工艺上的区别，但实际对整个施工理念、人员组织、工序衔接、人员培训全部是颠覆性的。”冯新兆回忆当年的施工场景。过去传统有砟轨道精度一般控制在两厘米之内，但无砟轨道全部采用无砟轨道板，每一块基础底板的长度、宽度、厚度、坡度、曲线率等规格都不一样，精度必须小于一点五毫米，否则无法满足高速列车运行的条件。
　　该工程引进了全国首条设计时速350公里的京津城际高速铁路线，其轨道建设改用混凝土预制的德国博格板无砟轨道，此举不但使该工程成为中国首条无砟轨道建设项目，同时让冯新兆成为中国首批参与过高速铁路建设的技术人才。
　　练就好武艺
　　了解冯新兆的人都知道，他是一个内心充满激情的人，越是在挑战面前，他越是干劲十足。承建津秦高铁时，工程涉及既有线和临近既有线施工、站场改造，同时进行的多条秦皇岛市上跨、下穿城市主干道的铁路工程施工，为了不影响正常运营，需要对站内8条正线进行“腾挪改移”，经过反复论证、优化、研讨，最终确定了“八步过渡”施工方案，被当时铁道部专家誉为全路最复杂的站改工程。
　　冯新兆作为技术负责人与施工人员一同住在现场，日夜赶工，从既有站台、站场设施拆除到重建，仅用25天就完成了一座2500平米站房的龙家营临时车站建设，同时还新建了一座96米跨津山线的天桥。
　  施展真本领
　　2020年，丰台站改工程施工过程中，冯新兆勇挑重担，带领项目部吹响了大干攻坚的“冲锋号”，集结1600余名参建人员全面掀起施工大干热潮。6天填筑道砟3.1万方；13天改建线路4.79公里，铺轨4.6公里，交叉渡线9组；20天浇筑承台7座，墩柱22座，填筑路基6万方……
　　为确保丰台站改第三步过渡顺利完成，他调派增援队伍，安排在路基、线路、东西咽喉管沟、丰台特大桥十单元等全线6个工点，对每个工点定人、定责、定任务。他带领全体施工人员，8小时完成了京广线、京沪线四条铁路线2.3公里21个拨接口的施工任务，较计划提前半小时完工。
　　多年来，冯新兆参建了12项工程，凭借在技术上的孜孜探索，困境中的奋斗拼搏，让他收获了青年技术人才、先进生产者、诸多科技奖项。其参建的工程荣获中铁六局“十三五”十大创新成果；中国施工企业联合会科技进步三等奖；国家级、省部级优质工程等多项荣誉。但他总是说：“荣誉都是过去时，未来还需拼搏努力。”
　　（侯赛赛 郜丽丽）