图为柔性拱提升施工。

　　12月22日17时30分，在8台350吨连续千斤顶的拉力作用下，中铁六局承建的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥中山段柔性拱提升到位，并在接下来的5天时间里完成柔性拱合龙施工。此次中山段柔性拱顺利提升，也为下一步南沙段柔性拱提升合龙积累了宝贵经验。
　　跨洪奇沥水道特大桥全长998.8米，主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性桁梁和柔性拱肋连接起来，形成强劲的组合体系。主桥中山段和南沙段两跨跨度均为360米，是目前国内同类型桥梁中跨径最大的桥梁，被称为“亚洲第一跨”。
　　自2019年12月柔性拱首根杆件架设以来，全体参建人员克服潮汐变化及台风天气等影响，首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋实施一次性大节段整体提升，拱肋提升高度30米，提升重量1833吨。柔性拱提升到位后，根据现场精确测量获得的合龙口间距数据进行合龙段的配切，合龙段吊装到位后用限位板进行固定，最后进行高空焊接合龙。
　　据测算，主桥拱顶距水面近100米，相当于33层楼高。为了解决提升高度高、提升过程中吊点不同步的难题，技术人员在提升前对拱肋提升处进行加固，设置水平索并进行张拉，使该部分拱肋形成弓弦式稳定结构，然后再进行竖向整体提升施工，高空合龙口嵌补段的安装，并依次合龙。同时，技术人员采取钢管支架拼装和提升支架提升相结合的方式进行安装，确保拱肋提升的稳定性和准确性。
　　南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通发展的重点项目。项目建成通车后，有助于打通公路、铁路和港口等立体运输网络，大幅提高集装箱“海铁联运”、“海公铁联运”的比例，集装箱班列将可经此直达欧洲。 
　　（范彩燕 曹芯/文 黄伟/摄）